活塞產品設計過程中采用Forge軟件進行工藝模擬，通過對鐓粗、預鍛、終鍛各工位數值模擬，在項目開發過程中將工藝、設計等問題的風險降到ZD，經過幾輪的工藝模擬論證，Z終確定數模用于模具加工制造。鐓粗工位主要控制坯料鐓粗高度及去除氧化皮，鐓粗高度對預鍛件充滿程度有很大影響，此活塞產品坯料高度由135mm鐓粗至90mm。預鍛是活塞產品工藝設計成敗的關鍵，保證預鍛充滿良好的同時鍛打力還不能超出鍛造設備的額定噸位。狀態均為設計厚度(N+1)mm時的模擬情況，預鍛充滿良好，預鍛工位的鍛打力在額定的設備噸位以內。利勃海爾活塞在多個領域都有廣泛的應用。黑龍江購買活塞供應商

活塞銷與連桿小頭間隙的檢查分別測量連桿小頭的活塞銷孔直徑和活塞銷與孔配合處的外徑，用孔徑減去銷的外徑進行計算。不同型號的發動機其間隙大小不同。發動機標準間隙為0.005～0.011mm，ZD值為0.014mm。如超過ZD值，則更換連桿。如有必要，則成套更換連桿和活塞銷。也有的發動機采用在連桿小頭加銅套的結構，此時，可以更換銅套。連桿彎扭情況的檢查用連桿校準器和塞尺檢查連桿的彎曲和扭曲變形量。如圖所示，將連桿安裝在校準器上，用塞尺檢查連桿的彎曲度，ZD不超過0.05mm/100mm，扭曲度ZD不超過0.15mm/100mm。否則，應更換新品或對連桿進行冷壓校正。中國臺灣KUBOTA活塞維護利勃海爾活塞的設計使其能夠適應各種不同類型的機械和設備。

終鍛工序是保證客戶Z終產品的工位，此工位的模擬結果直接影響現場實際生產時終鍛件的質量，模擬參數的設置很關鍵，模擬步驟設置的越細結果越接近實際生產情況。終鍛件充滿情況如圖10所示，由模擬結果可以看出，在厚度尺寸+1mm情況下，終鍛件充滿良好，這樣設置模擬的目的是保證實際生產過程中鍛件充滿，為充滿預留一定的保險系數，同時也為實際生產原材料下料提供數據參考。鍛造鋼活塞是發動機活塞將來發展的趨勢，也是主流生產工藝，一汽鍛造公司沒有該類產品的開發經驗，突破鍛鋼活塞技術、工藝難題，為公司提質、降本、增效提供強有力的支持。來源：《鍛造與沖壓》

活塞漏氣量通常指發動機在工作過程中,從氣缸內逃逸出的氣體的流量，當活塞漏氣量過大時會導致發動機動力性、經濟性和排放指標的惡化。活塞漏氣量Z主要的來源為活塞-活塞環背隙側隙漏氣以及活塞環開口漏氣。現有的技術主要致力于解決開口漏氣。例如專利號為cn89210639.5的組合式無間隙活塞環和專利號為cn89214243.x的重疊活塞環密封結構只解決了或致力于解決開口漏氣，對于側隙背隙無解決方案；專利號為cn89213640.5的復合式多功能密封裝置采用擋片機構密封，但擋片兩端仍是漏氣源；專利號cn2098596u的活塞環開口間隙密封裝置本質是在活塞環開口增加密封裝置，但由此帶來了新的問題：首先，側隙背隙漏氣無本質解決方案；其次，定位機構極大的破壞了活塞結構降低強度；再次，該機構外圓面與缸孔貼合，需要極高的加工精度導致工藝性差。鑄鐵活塞具有較好的耐磨性和耐高溫性，因此在重型車輛和工業發動機中較為常見。

公開了一種摩擦焊整體鍛鋼活塞，其有鍛造成的活塞頭部與裙部通過摩擦焊固定成為活塞本體；在環槽與燃燒室之間的活塞本體形成封閉油腔，冷卻油腔通過進出油孔與外部相通；在環槽下方、裙部上方加工環形槽，環形槽與油槽之間形成一環帶，環帶上設有若干連通油環槽與環形槽的回油孔，或者在油環槽的下側面設有水平回油盲孔。這種焊接方式封閉油腔中的焊縫不能清理，在冷卻機油震蕩中回有硬質顆粒脫落，有造成發動機拉缸的危險。此外摩擦焊投資巨大，并且消耗大量的電能，造成能源的浪費。此外，摩擦焊如果頭部和裙部不能瞬間停止轉動，會造成焊接缺陷，在使用過程中造成頭部和裙部脫離，造成發動機的損壞甚至整臺機車的報廢。活塞主要由活塞頂、活塞環、活塞卡環和活塞銷等部分組成。內蒙古供應活塞

拆車活塞的底部結構通常包括防震彈簧、減磨涂層等部分。黑龍江購買活塞供應商

目前，國外鋼質模鍛活塞已廣泛應用于卡曼、卡特彼勒、康明斯、戴姆勒、沃爾沃、奔馳、馬克等公司的高性能中重型柴油機上。隨著汽車制造業的發展，以及國家對節能環保的嚴格管控，中國汽車尾氣排放標準開始按國六標準實施，鋼制模鍛活塞憑借其自身性能優勢和壽命長的特點，需求量與日俱增，加工精度要求越來越高。因此如何提升活塞鍛造模具加工表面質量，提高加工效率，將成為一個企業能否承接鋼制模鍛活塞的重要技術能力衡量指標。黑龍江購買活塞供應商