伴隨著電商的快速發展，物流業逐漸從幕后走到了前臺，物流人下一步該如何走？未來我國物流行業會呈現出怎樣的變化趨勢？區域物流之間的合縱連橫、平臺之間的不斷整合，如何轉型才能更好的得以發展呢？以下8點需要物流人思考：拋棄低價競爭思維，提升品牌附加價值面對物流市場日益慘烈的價格戰，物流人應跳脫傳統思維，把賣方思維轉變為買方思維，提升品牌附加值，在眾多的競爭對手中，讓客戶便于識別、優于體驗、樂于付費、急于分享。用創意廣告為企業爭取更多的終端消費者市場本如止水，想要不沉沒，就要不沉默。物流人應挖掘品牌****價值，洞察消費群****需求，深入調查市場競爭態勢與行業趨勢，為企業現狀把脈，“唯有創新”才能推動未來市場。一個好創意，可以讓“啞巴變喇叭”。整合資源、內外借力面對市場環境的新變化，物流人須打破心智屏障，重建市場邊界，學會整合資源，內外借力把規模做大。用數據驅動物流升級重構未來的物流PK的將不是規模，速度與效率，而是比拼誰更精細，誰更可靠，誰更聰明。下一波，那些能夠讓物流更聰明，更精細，更可靠的物流人的創新將脫穎而出，在數據技術，算法技術，云端技術及物流感知技術方面將具有較大發展潛力。物流業發展總體水平還不高，發展方式比較粗放。周口放心直達儋州物流主要有

捕捉港口、物流及相關基礎設施投資機會完善全球港口網絡布局作者：張彥超2021-12-1409:36:38來源：招商港口CEO王秀峰招商港口在深圳西部港區舉行媽灣智慧港開港儀式。經過3年多的整體升級建設，媽灣港原4個散雜貨泊位升級改造成為2個20萬噸級的集裝箱**泊位，這是較早由傳統散雜貨碼頭升級改造為集裝箱碼頭，并匯集自主知識產權和當前**成熟的智能技術的智慧港。在此背景下，《中國航務周刊》記者專訪了招商局港口集團股份有限公司CEO王秀峰，了解媽灣智慧港的港口建設及全球布局。《中國航務周刊》：媽灣智慧港此前已經經歷了驗收及對外開放的階段，在此階段中，是否有針對部分業務流程進行了優化？王秀峰：這一階段的優化工作主要是針對自動駕駛的操作流程和系統處理邏輯進行優化。拖車自動駕駛目前在整個港口行業中還處于起步階段，這對港口而言是一項劃時代的技術革新，需要不斷的嘗試和優化改進。《中國航務周刊》：我們看到，媽灣智慧港智能軌道吊的參數居行業**地位，還實現了自動駕駛的車輛混行等，較目前的智慧港口建設，**突破在哪里？王秀峰：相比目前國內其他港口的智慧港口建設。開封放心直達儋州物流供應商家倉儲是物流與供應鏈中的調度中心。

冷鏈產業迎來裂變生鮮冷鏈一直是物流業發展的痛，也是制約消費升級的**痛點之一。隨著新零售、新農業、新消費的全新升級，冷鏈產業將迎來裂變，這種裂變是單是靠一個環節驅動，或者消費者驅動，而是從生產、流通、消費等全鏈式冷鏈服務體系，以及與這個體系配套的管控體系、產品體系、設施設備體系，值得物流人深入探索與積極作為。微倉互聯，全渠道下的分布式物流樞紐需關注分布式倉儲、多級分倉、社區倉、小微倉、共享倉等若干類具有不同功能及服務能力的倉儲體系正在蜂擁而起，有的自建、有的眾包、也有的眾籌。事實上，在這一場微倉體系跑馬圈地中，關鍵在于連接、互動、管控及服務能力打造，一旦在接下來的市場驗證中獲得實質性增長將具有巨大價值，值得物流人審慎關注。科技物流持續升溫人力成本高是物流業中長期發展的必然走勢。從短期來看，物流產業無法改變勞動密集型的基本事實；從中長期看，隨著創新科技與創新模式的驅動人力成本占比將下降，科技占比將持續上升。因此，科技物流值得物流人關注。“互聯網+改造物流”任重道遠“互聯網+改造物流”還任重道遠，當下，需要物流企業形成信息共享的觀念，只有實現信息流的互聯互通，才能重構產業的競爭力。

大件網絡作為京東物流的六大網絡之一，備受矚目。據悉京東物流的快運及大件網絡能夠覆蓋全國29個省362個城市，擁有86個大件重貨倉儲中心，102個分揀中心，總管理面積280萬平方米。通過上述大件網絡，京東物流能夠向B端大件客戶提供包括倉儲、配送、快運、組裝及安裝的***服務。德邦深耕快運行業20多年，在大件配送領域積累了豐富的運作經驗，自2018年品牌名稱變更為“德邦快遞”，將“大件”作為戰略發力點以來，德邦大件快遞板塊保持增長態勢。作為大件新玩家，順豐則依托網絡優勢，通過順豐快運直營網、順心捷達加盟網以及靈活的資源合作模式，形成了覆蓋大件物流全流程、多元化場景的產品服務矩陣。與德邦、順豐此類跨界的企業不同，日日順供應鏈、京東物流與商流緊密依存，京東物流借助其集團在3C家電或家具等領域的渠道優勢，在家電家具等電商大件領域具備較強的競爭力，日日順供應鏈則通過與海爾系及阿里系等巨頭的規模型合作，在還未形成寡頭競爭的大件物流領域，多年前其大件物流訂單量便遠高出行業平均水平，被業內人士認為是國內網絡規模**大的大件物流企業。大件物流企業的**競爭力是什么？在商流加持下的大件物流企業。物流在社會經濟中的位置是無法替代的。

物流系統與經濟系統的不協同發展必然影響自貿港建設進程。在這樣的背景下，構建高水平物流服務體系、改善營商環境以促進物流與經濟協同發展，支撐自貿港開放型經濟體制建設具有重要迫切性。因此，基于生態環境保護的底線約束，立足國家戰略高度，探究影響海南物流業與經濟協同發展的影響因素及因素之間的作用機理以促進物流與經濟的聯動發展、保障自貿港建設是極具研究價值的重要課題。海南物流業與經濟協同發展的影響因素之間的作用關系，驗證了物流供給、物流需求、物流發展水平、經濟結構及經濟規模對物流業與經濟協同發展的影響。生態環境直接影響物流業與經濟協同發展水平，是二者協同發展的基礎條件。同時研究表明營商環境屬于影響海南物流業與經濟協同發展的根源性因素，也進一步支持了營商環境是以促進物流業發展為橋梁影響物流業與經濟聯動發展的結論。在影響因素之間的聯系上，海南省物流需求對協同系統的影響較小，這與泛珠三角區域經濟與物流耦合協調度研究結果相似。第三產業是系統的**因素，人才、固定資產投資、營商環境、消費這些驅動力極強的因素都通過第三產業增加值比重作用于高層因素。諸多影響物流業與經濟協同的因素構成了因素群。專線公司價格相對便宜，規模化零擔物流服務好但價格貴。開封放心直達儋州物流供應商家

物流的作用，概要的說，包括服務商流、保障生產和方便生活三個方面。周口放心直達儋州物流主要有

物流系統與經濟系統的不協同發展必然影響自貿港建設進程。在這樣的背景下，構建高水平物流服務體系、改善營商環境以促進物流與經濟協同發展，支撐自貿港開放型經濟體制建設具有重要迫切性。因此，基于生態環境保護的底線約束，立足國家戰略高度，探究影響海南物流業與經濟協同發展的影響因素及因素之間的作用機理以促進物流與經濟的聯動發展、保障自貿港建設是極具研究價值的重要課題。海南物流業與經濟協同發展的影響因素之間的作用關系，驗證了物流供給、物流需求、物流發展水平、經濟結構及經濟規模對物流業與經濟協同發展的影響。生態環境直接影響物流業與經濟協同發展水平，是二者協同發展的基礎條件。同時研究表明營商環境屬于影響海南物流業與經濟協同發展的根源性因素，也進一步支持了營商環境是以促進物流業發展為橋梁影響物流業與經濟聯動發展的結論。在影響因素之間的聯系上，海南省物流需求對協同系統的影響較小，這與泛珠三角區域經濟與物流耦合協調度研究結果相似。第三產業是系統的**因素，人才、固定資產投資、營商環境、消費這些驅動力極強的因素都通過第三產業增加值比重作用于高層因素。諸多影響物流業與經濟協同的因素構成了因素群周口放心直達儋州物流主要有

鄭州旺海貨運有限公司自200年成立以來，秉承“誠信為本，信譽***”的經營理念，旺海物流以“安全、快捷、準確、方便”為宗旨,旺海物流以市場為導向，旺海物流竭誠為廣大新老客戶提供質量滿意的物流服務，旺海物流向廣大新老客戶鄭重承諾：1、海南專線直達。不中轉。2.同行中海南專線速度****.誠信度特別高。4.貨款的回款速度非常及時。旺海物流努力打造物流行業優先品牌，旺海物流歡迎您光臨指導。旺海物流主營線路是鄭州到海南全境，