隨著新能源汽車在我國的普及程度不斷提升，DC/DC變換器在該行業的應用范圍也在不斷擴大。較近兩年，雙向DC/DC變換器已經開始悄然取代單向的DC/DC變換模塊，成為了新能源汽車生產商的主流選擇對象。在2010年左右，由于新能源汽車研發技術正處于初級階段，因為所采用的直流電動機結構簡單，技術比較成熟，具有優良的電磁轉矩特性，所以直流電動機得到了普遍應用，單向DC/DC變換器也應用的十分普遍。然而，隨著我國新能源汽車研發技術的不斷成熟，工程師們發現在實際操作過程中直流電動機的成本價格高，加上體積質量大、后期維護困難等一些缺點，因此后期所研發的新能源電動汽車型號均采用了交流電動機或永磁電動機。在這些應用場景，雙向DC/DC變換器可以調節逆變器的輸入電壓，并可以實現再生回饋制動。大功率DCDC模塊可以提高電力系統的生產效率。汽車DCDC模塊生產廠家

雙向DCDC電源設備主電路采用斬波技術設計制造，控制電路采用數字及模擬電路相結合的控制方式，通過高精度霍爾傳感器將電壓及電流模擬信號采集隔離比較后送給單片機進行處理，主功率元器件采用以英飛凌第四代IGBT功率模塊作為開關元器件，由升壓及降壓以及控制單元組成整個完善的系統體系。整機具有體積小、重量輕、高效節能、可靠性高、穩壓、限流特性好等突出特點。非隔離(多封裝)應用：普遍應用在需長時間待機的電池、電瓶供電的手持設備、便攜設備、車載設備、船載設備等電路中，可全方面替代各類三端線性穩壓器應用場合，以及儀表、通訊、安防消防、傳動等多個行業。寬電壓輸入，輸入輸出間無隔離。輸出電壓穩定，可長時間空載運行，靜態功耗極低, 效率高達96%，體積小，具有過流、過熱、短路等多種保護功能.工作溫度范圍：-40～+85℃,效率高達96%，輸出電壓精度高，是線性穩壓器的升級產品。多種封裝：SIP、DIP、SMD。汽車DCDC模塊生產廠家大功率DCDC模塊可以為社會經濟的發展做出貢獻。

純電動汽車電力傳動系統原理，該PEV的電力傳動系統是由鋰離子蓄電池和超級電容提供能量。鋰離子電池作為主要能源保證該車的正常行駛，超級電容作為輔助能源在該車加速、爬坡時為電機提供能量，并在減速、下坡時通過回饋制動為超級電容充電。根據以上特點，需要在超級電容與逆變器之間串聯大功率雙向DC／DC變換器才能滿足超級電容的恒壓放電和恒流充電。 雙向DC／DC變換器按是否含變壓器分為隔離型和非隔離型。隔離型模塊的可靠性高，但成本高、效率差。在大功率輸入輸出的情況下，非隔離型雙向DC／DC模塊以其簡單的結構和較高的功率傳輸效率成為理想的選擇。

DC-DC隔離電源模塊的輸出帶載范圍小于非隔離電源模塊帶載范圍。一般來講DC-DC隔離電源模塊的輸出帶載范圍為30-42V，非隔離電源模塊帶載范圍可以為30-84V。眾多廠家在選擇電源的時候為了整體的適應性都要求電源能夠適應全電壓90-265V輸入，帶載范圍也要求高達84V,這樣的選擇是存在一定風險和隱患的。90V輸入的時候電源可能喪失恒流功能，總諧波失真這些非隔離適合做高壓小電流，做大電流成本并不比隔離的便宜。上述對比發現的DC-DC高壓升壓電源模塊的各方面的性能差異不大，體積大小都是一樣的，較大的差異就是在安全性上的區別，一個是隔離的安全性能比較高。大功率DCDC模塊可以提高電力系統的響應速度。

由于模塊化電源也主要用于某些電子元件，因此保持模塊化電源性能穩定尤為重要。電源模塊生產廠家，在生產過程中，整個生產過程的標準都很嚴格，因此幾乎所有的產品都沒有質量問題。另外，一些廠家在出廠價之前還會隨機抽查，超過一定標準后整批返工后再進行檢查，以保持模塊化電源性能穩定。因此模塊化好，性能穩定，抗干擾能力強，廠家售后服務也做得很好。 對于電子產品制造商來說，除了產品質量，生產安全是關鍵。因此，在生產過程中，任何原材料的使用都不能粗心大意。模塊化電源的優點使其在使用過程中非常穩定，有效降低了生產過程中的安全隱患，因此使用非常安全。大功率DCDC模塊可以通過技術不斷創新，為未來電力發展開辟更加廣闊的前景。成都DCDC隔離模塊定做

大功率DCDC模塊可以降低電力系統的排放量。汽車DCDC模塊生產廠家

非隔離系列DC-DC電源模塊，封裝兼容傳統的線性穩壓器LM78xx系列，采用開關穩壓方式，其輸入電壓范圍寬、紋波噪聲小、靜態功耗低、體積小、轉換效率高、應用簡單、穩定可靠，可為負載提供高效、穩定的大電流電源，是電路板內局部大電流供電、電池供電、系統前級供電的理想產品。非隔離DC-DC電源模塊，各主要電氣指標均優于傳統的線性穩壓IC，尤其是轉換效率高、動態響應性能優異，且能輸出負電壓，支持短路保護，普遍應用于電力、工業自動化、通訊、醫療、交通、樓宇自動化、儀器儀表和汽車電子等眾多領域。汽車DCDC模塊生產廠家

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