機場與航空防雷工程設計規范機場防雷涵蓋跑道、導航臺、航站樓和航空器，需滿足國際民航組織（ICAO）附件14與國內MH/T5005《民用機場防雷技術規范》。跑道燈光系統是防護重點，燈具外殼采用導電鋁合金并與接地網連接，供電電纜穿金屬導管敷設，每隔50米安裝一個路燈型浪涌保護器（耐沖擊電流≥20kA）。導航臺（如VOR、DME）需建立全頻段電磁屏蔽室，天線饋線安裝帶通濾波器型SPD（通帶范圍匹配導航信號頻率），接地系統采用“單點接地+輻射狀接地體”，接地電阻≤1Ω以抑制地電位波動。航站樓金屬屋面作為接閃器，支撐結構與引下線焊接成網格（網格尺寸≤10m×10m），玻璃幕墻的金屬框架每三層與均壓環連接，防止側擊雷影響候機區電子設備。航空器防雷依靠機身表面的導電涂層和放電刷，地面維護時需確保加油口、通信天線等部位的靜電接地裝置有效連接。機場接地網采用“水平網格+垂直接地體”組合，面積覆蓋整個飛行區，通過降阻劑將接地電阻控制在4Ω以下。防雷設計需結合機場雷電監測系統（如多普勒雷達），實現對強雷暴天氣的實時預警與航班調度聯動。接地電阻測試采用三極法（電流極間距≥5D）。江蘇防雷工程防雷工程類型

放射性避雷針：內置釙-210放射源，通過電離空氣促進放電，曾用于高壓輸電塔，但因輻射安全問題已逐步淘汰，目前特殊設施使用。限流型接閃器：通過非線性電阻限制雷電流幅值，減少引下線感應電壓，適用于微電子設備集中區域，需與傳統接閃器配合使用。新型裝置的選型需結合IEC62561-4《雷電防護-提前放電接閃器測試方法》等標準，通過雷電沖擊試驗驗證性能。實際工程中，傳統與新型裝置的組合應用（如“ESE避雷針+全固態SPD”）正成為高敏感場所的主流方案，在提升保護效能的同時降低工程成本。安徽避雷塔安裝工程防雷工程廠家古建筑施工在屋面苫背層處理中使用傳統灰漿配比，維持保溫防水性能。

通信基站防雷技術要求通信基站作為無線通信網絡的關鍵節點，設備密集且對雷電敏感，其防雷工程具有特殊性和復雜性。通信基站通常位于高山、樓頂等易受雷擊的位置，需針對天饋系統、電源系統和信號系統制定專項防護措施。天饋系統防雷是通信基站防護的重點，避雷針需高于天線1-2米，形成對饋線和設備的有效保護。饋線進入機房前應做"三點接地"，即饋線頂部、進入機房前和饋線與設備連接處接地，同時在饋線與設備之間安裝天饋浪涌保護器，抑制雷電波沿饋線侵入。機房外的鐵塔需與機房接地網可靠連接，形成等電位體，減少反擊風險。

橋梁（尤其是鋼結構橋梁）防雷需兼顧結構安全與導電性能。主橋體采用多點接地，利用橋墩基礎鋼筋作為自然接地體，每 20 米設置一處引下線（Φ16 熱鍍鋅圓鋼），與橋面防撞護欄焊接連通（焊接點間距≤15 米）。斜拉索橋梁的鋼索需做絕緣處理（外包絕緣層），并在兩端設置放電間隙（距離≤5mm），避免雷電流直接流經鋼索。橋頭堡、監控設備房需設置單獨避雷針，保護范圍覆蓋設備區域，接地網與橋梁主體接地體間隔≥3 米，防止地電位反擊。照明系統燈具外殼、金屬橋架需與橋梁接地系統連接，電源線采用鎧裝電纜，進出橋梁處做等電位跨接。施工時需檢測橋梁鋼結構的導電連續性，焊接部位做防腐處理（環氧富鋅底漆 + 聚氨酯面漆），避免電化學腐蝕影響接地效果。接地網分流系數計算考慮季節土壤濕度變化。

閘門控制系統：分布于露天的PLC控制箱易受感應雷襲擊，需采用不銹鋼屏蔽箱體（防護等級IP67），信號線纜使用鎧裝屏蔽電纜，進出箱體處做“360°”接地處理，同時安裝浪涌保護模塊（響應時間＜1ns）。潮濕環境下，SPD需選用防潮型產品，定期檢測絕緣電阻防止短路故障。地電位反擊防護：當雷電流流入接地網時，水面與陸地可能產生電位差，導致閘門金屬結構與控制系統之間的反擊，需在兩者之間安裝隔離變壓器或光纖傳輸模塊，切斷傳導路徑。水利工程防雷需遵循SL591《水利水電工程防雷設計規范》，針對水體導電特性優化接地設計，通過仿真軟件模擬雷電流分布，確保泄洪、發電等關鍵系統的抗雷擊能力。體育場館的特種防雷工程，為大型活動提供堅實的安全保障。山西防雷器安裝工程防雷工程施工

臨時防雷措施設置接閃桿高度超出作業面≥3m。江蘇防雷工程防雷工程類型

防雷接地材料選型與施工防雷接地材料的選擇直接影響工程的使用壽命和防護效果，需綜合考慮導電性、耐腐蝕性和經濟性。常用材料包括熱鍍鋅鋼材、銅材和新型復合材料，不同場景下需合理選用。熱鍍鋅鋼材（如圓鋼、扁鋼、角鋼）是傳統防雷接地的主要材料，具有成本低、機械強度高的優點，但在潮濕或酸堿土壤中易發生銹蝕，需采取加強防腐措施，如增加鍍鋅層厚度、涂刷防腐涂料。銅材（如銅包鋼、純銅）導電性和耐腐蝕性優異，適用于高要求場景（如數據中心、變電站），但成本較高。新型復合材料如鋅包鋼、導電聚合物接地體，兼具良好的導電性和耐腐蝕性，施工便捷，逐漸在復雜地質條件下得到應用。江蘇防雷工程防雷工程類型