一、倉儲資源深度整合與網絡優化經過近十年的快速發展，我國營業性通用倉庫面積已近10億平方米，其中立體倉庫接近30%。總體來看，倉庫設施已基本滿足物流需求，但在結構與地區分布上還存在一些供求矛盾。倉庫供不應求與倉庫供過于求同時存在，倉庫高空置率與高租金同時存在，倉庫快速建設與倉儲效益下降、企業倒閉、轉行同時存在。圖片自動化立體倉庫的市場空間（億元）倉儲業也有一個供給側的任務，倉儲業2016年及今后將進入一個大調整、大整合、大重組的時期。1、面對經濟結構調整與物流需求的變化，如何優化倉庫供應、增加市場急需的倉庫設施，既包括圍繞樞紐城市、節點城市完善全國性的倉庫骨干網絡，也包括圍繞城市共同配送與電商物流完善城市倉儲網絡。2、針對現有倉庫資源在結構與地區分布上的不均衡，如何整合、改造與利用，充分發揮其效益，既包括各類園區倉庫之間的資源共享與業務合作，也包括保稅倉庫與非保稅倉庫之間的資源整合與業務銜接;既包括樞紐性倉庫、節點性倉庫與分撥性倉庫之間的網絡性整合，也包括供應鏈物流及合同式物流倉庫與專線零擔、快遞等分撥倉庫的倉間貨位整合。3、面對分散的倉儲資源與集約化的供應鏈物流之間的矛盾。提供儲藏商品的過程服務。松江區電商倉儲

中儲股份：厚積而薄發，價值被低估的倉儲物流報告關鍵詞：倉儲物流報告詳情：受益于上半年國內大宗商品價格上行與各業務規模的拓展，公司商品流通業務的營收規模迎來爆發式增長2021年上半年實現營業收入，同比大幅增長。公司持續推行多種供應鏈業務線上化轉型，中儲鋼超發展勢頭迅猛。中儲依托自身倉儲物流資源能夠做到穩定控貨，交易流程透明，解決ToB互聯網平臺風控端的痛點。大宗商品線上交易滲透率仍較低，市場成長空間廣闊。單個產品的成功模式有望在多個賽道進行復制，看好中儲供應鏈線上化產品的長足發展。（資料來源：東北證券）普洛斯：全球的現代倉儲物流服務商報告關鍵詞：倉儲物流服務商報告詳情：普洛斯于21世紀初進入現代倉儲物流行業，現已發展為全球的現代倉儲物流設施開發商、運營商和投資管理人，初步構建起以現代倉儲物流設施開發及運營為的大物流生態體系。本報告通過剖析普洛斯的商業模式與競爭力，以其成功經驗形成對中國同類企業的發展啟示。大型電商倉儲價錢倉儲企業要實現自身的互聯網化轉型。

    2013年本)的通知》明確工業倉儲用地的出讓底價按不低于工業用地低價確定。莆田市在《莆田地價批復》中則規定倉儲用地按其所對應的工業用地基準地價的。二工業用地上建設倉儲用房的合規性問題(一)工業用地和倉儲用地屬于不同的用地類型雖然工業用地和倉儲用地在出讓年限、出讓方式等管理措施上具有一定的相似性,部分地方也往往以“工礦倉儲用地”這一概念對工業用地和倉儲用地的管理做模糊化處理。但無論是過去的《規劃分類標準》、《國土分類標準》,還是新的《國土用途規劃分類指南》都將物流倉儲用地和工業用地分列為兩類不同的用地類型,使其各自承擔不同的功能和用途。自然資源部土地利用管理司也曾就此問題表示:“工業用地、倉儲用地同為二級地類,屬于不同用途,因此從倉儲用地調整為工業用地屬于改變土地用途,應當征得出讓方同意并經土地管理部門和城市規劃部門批準,重新簽訂土地使用權出讓合同,調整土地使用權出讓金,并辦理登記。”[3]因此,我們理解工業用地和倉儲用地屬于不同的用地類型,在《國土用途規劃分類指南》出臺后,理論上也不應該出現用同一概念同時指代工業用地/倉儲用地的情況。。

    很多地方規章制度在出臺建設用地供應計劃或制定基準地價時常直接引用《國土分類標準》中“工礦倉儲用地”這一概念,將工業用地和倉儲用地打包納入計劃范圍。這一做法導致實踐中工業用地和倉儲用地無論是在出讓年限、出讓方式還是適用地價等方面均具有高度相似性。(二)出讓年限、出讓方式、土地出讓款等方面的對比1.工業用地和倉儲用地的用地年限對比《城鎮國有土地使用權出讓和轉讓暫行條例》(令第五十五號)(以下簡稱“《暫行條例》”)第十二條對于不同用途的出讓土地使用權高年限進行了規定:(一)居住用地七十年;(二)工業用地五十年;(三)教育、科技、文化、衛生、體育用地五十年;(四)商業、旅游、娛樂用地四十年;(五)綜合或者其他用地五十年。因此較為明確的是工業用地的出讓高年限為五十年。令人遺憾的是,該暫行條例對并未將倉儲用地單獨歸類,也未規定倉儲用地土地使用權的高年限。部分地方就各類用地出讓高年限出臺了較為具體的管理規定。如珠海市人民于2016年7月30日發布的《珠海市國有建設用地使用權出讓年限管理規定(2016年修訂)》明確工礦倉儲物流用地使用權出讓高年限為五十年,其中包括工業用地、采礦用地和物流倉儲用地。、輸出令貨主客戶滿意的服務。

    2、從配送的貨物看，不僅連鎖零售門店還有很大的統一配送需求，各百貨店、品牌店的“商圈配送”、O2O的統一配送、零擔貨物集貨與末端配送、各類批發市場的統一配送等等，都將是倉配一體化服務的重點領域。3、從配送的區域看，既包括城市共同配送，也包括跨城市的區域配送、城鄉一體化的深度配送。四、倉儲配送與包裝的綠色化發展“綠色發展”是黨的十八屆五中全會確定的五大發展理念之一。大力發展綠色物流是《物流業中長期發展規劃》的重點內容。倉儲與配送是現代物流業領域，在節能減排與綠色發展方面有巨大潛力。自2013年中國倉儲協會提出《中國綠色倉儲與配送行動計劃》以來，得到廣大生產、流通與倉儲企業積極響應，取得可喜成效。綠色倉儲與配送工作2015年正式列入商務部流通司的工作計劃，中倉協完成了《倉儲配送與包裝綠色化發展指引》研究課題與綠色倉庫的行業標準。但總體看，我國倉儲配送與包裝的綠色化發展才剛剛起步。今年2月6日，發布了《關于進一步加強城市規劃建設管理工作的若干意見》，提高建筑節能標準，制定分布式能源建筑應用標準，推廣應用太陽能發電等新能源技術，完善綠色節能建筑和建材評價體系等意見，即將成為全社會的共同行動。這一節主要探討倉儲型物流企業的互聯網化。嘉定區電商倉儲價位

因為這些企業沒有提供實質性的倉儲服務。松江區電商倉儲

    在投資項目備案通知書、建設工程規劃許可證等文件中允許建設部分倉儲用房實踐中我們也遇到過此類較為特殊的情況,雖然不動產權證中用途一欄記載為工業用地,但在其所附的不動產單元清單中載明部分建筑的用途為工業倉儲,并且在投資項目備案通知書、建設工程規劃許可證及建筑工程施工許可證中都明確倉儲用房的存在。雖然根據《國土用途規劃分類指南》,工業用地上本來就允許建設部分自用庫房,但由于相關細化政策的不完善,相比上述兩種有明確法律依據的方式而言,我們理解此種路徑仍然存在一定合規風險,具體落實的過程中也更依賴于當地的態度。另外,受限于工業用地上庫房的自用屬性,此類方式一般不適用于大型物流倉儲項目的建設。為此我們建議投資人應當盡早與當地溝通,將風險降到低。三結語綜上所述,對于倉儲物流項目中的土地用途合規性問題,我們大致歸納如下:1.如果是大型物流倉儲項目,除非轉變現有工業用地的土地用途,或者依托部分地區出臺的緩和措施,在一定過渡期后再改變工業用地的土地用途,否則只能在用途為倉儲用地的土地上建設相關物流倉儲設施。2.如果只是在工業項目上建設部分自用庫房作為工業輔助設施,應當注意自用庫房建設規模及在整個項目中的占比問題。松江區電商倉儲

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