2010年,中國的汽配產業得益于整車企業的飛速發展取得了長足進步,使我們深刻的認識到,汽車零部件企業和整車企業必須協同發展,比如同步開發、整車支持、多采用國內的汽車零部件等。如果整車企業把主要的精力去買外國的零部件產品,會造成很多關鍵零部件被外國控制,對國內的零部件企業來講也會造成很大的損失。解決這一現象的關鍵是,零部件企業必須增強自己自身的實力,建立零部件集團化才能與外資零部件相抗衡。如國內自主汽車配件的成功典范法士特、萬向等,都是從小企業做起來的,產品的質量、型號放在很多車型上都可以用,在一定時期內很多外國的零部件企業都沒有辦法與它們競爭。首先,國內的汽車汽配企業在國家推出政策大力支持的時候,應該下工夫,不能滿足于現狀。在產品開發、增加實力、擴大與整車配套方面,堅定不移的往前走,否則就有可能被外國的企業吞噬掉。其次,外國的零部件產品風險小、質量有保證,國內的整車企業才會大量采購,因此國內的零部件企業也應該對自身的管理和質量方面把好關,否則,別人也不敢去用你的產品。汽車配件也太人性化了。上海創新汽車配件包括什么
問題一:自帶網購配件假貨多“看,這兩壺機油上的標簽上都印著"質量"兩個字,但真的機油在"質量"字樣上滴一滴水,兩字會消失看不見,擦干后又顯示出來了。假的機油很多都不存在這一區別。”買到假機油的朋友甚多,機油的好壞直接關系到發動機的壽命,林先生不敢大意,只好舍棄低價網購機油用汽車美容店的產品。問題二:容易遭遇配件不合規格車主網購后的汽配用品還有一大問題是很多不合規格。由于汽配產品規格繁多,普通消費者并不了解自己的車型適用什么規格,往往是網購時根據電商的指引購買。收到貨后拿到實體店去維修保養卻屢屢被告知不合規格。在容易遭遇不合規格的網購汽車用品里面,又以汽車零部件居多,問題還是汽車用品的專業性導致。在相關實體店的介紹中,像雨刮、車燈、機油濾芯、輪胎甚至車內飾條、座椅套等都出現過規格不對的情況。而很多車主往往在收貨的時間并不能發現規格不對的情況,這也導致后來要求退貨時遭遇到困難和波折。江蘇什么是汽車配件汽車配件的一些實際操作流程。
當然商用車零配件企業的技術低端、利潤微薄也與商用車自身特征有關。商用車不同于乘用車,商用車是一種投資工具,客戶在購買時著重考慮的是它的性價比。只要它結實耐用,購置的費用能夠終有效地被使用中創造的價值抵消就足夠了。所以商用車對零配件配置的精細化要求較少,技術含量要求也較少。但另一個現實是,商用車的精細化要求也開始漸漸出現。國外一些商用車巨頭,在配置方面已經開始了精細化要求。在一定時期內,國外許多大型商用車企已經大量進入國內市場,給國內商用車企業帶來了重大挑戰。在一定時期內零部件企業應該做的事就是優化結構,提升技術競爭力,加強市場渠道開發能力。由于缺乏必要的后續資金來擴張產能,也沒有足夠寬裕的資金支持研發,多數零配件企業仍然限于點對點的營銷模式,難以走出地區市場,更難以成為的零配件企業。
難成大器的商用車零配件企業仍然掙扎于微利時代。在一定時期內,汽車零配件企業陷入了兩個難以擺脫的怪圈:一個是地方保護主義嚴重造成零部件企業一對一的營銷,其市場開發能力不足,難以形成規模效應,因此在整個商用車產業鏈中沒有決定權,完全淪為代工廠;企業耽于低價競爭,不注重知識產權保護,反過來又增加了地方保護主義。第二個怪圈是低技術含量導致低利潤,進而造成研發資金難以為繼,反過來再造成技術含量不高。汽車零部件作為汽車工業的基礎,是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。特別是當前汽車行業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與創新,更需要一個強大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術創新需要零部件作基礎,零部件的自主創新又對整車產業的發展產生強大推動力,他們是相互影響、相互作用的,沒有整車的自主品牌,強大零部件體系的研發創新能力難以迸發,沒有強大零部件體系的支撐,自主品牌的做大作強將難以為繼。汽車配件的一些具體安裝方法是什么?
但是盡管商用車零部件企業面臨的問題很多,但仍然有大部分企業能生存下來,其關鍵就在于整車廠的需求拉動。企業生產的畢竟是技術含量較少的零配件,人力成本和制造成本方面,對流動性資產的要求還是較少的。整車廠的路徑選擇方面的問題也是當前零配件企業面臨重重困難的重要原因。國內大多數商用車車企都是不管什么型號、類型的產品都做,這不利于產品細分,進而不利于汽車零部件企業的細分,也不利于零部件企業潛心于某個細分產品。多數企業只看重當下的生產,而不重視知識產權的保護。一部分商用車零配件即使有技術、產品,也沒有,它們甚至不懂得什么是保護。2005年1-12月,中國全部汽車零部件及配件制造企業實現累計工業總產值383,800,952千元,比上年同期增長;實現累計產品銷售收入375,265,815千元,比上年同期增長;實現累計利潤總額為21,462,002千元,比上年同期降低哪家汽車配件的質量好?河北什么是汽車配件包括什么
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