由疲勞導致裂紋擴展的壽命將提高，不會產生宏觀長裂紋。5結語從日照港的卸船機運行臺車開裂的分析看，其在設備管理中還存在一些問題，如對使用設備的設計制造過程沒有做到良好的監督，對原有的設計單位的設計圖紙沒有進行詳細的審核。由于設計單位對運行臺車的對接焊縫處的設計不合理，港口企業對設計圖紙的審查不到位，以致在使用過程中造成了不可彌補的損失。另外，在對設備日常維護和每月普查中，只注重經驗辨識的危險點而忽視了對整機金屬結構的檢查，以及在設備管理過程中沒有認真詳細地執行規章制度，也是運行臺車開裂的重要原因。因此，要避免類似故障的發生，首先應加強設備的初期管理，加強對設備設計、制造階段的審核。其次應當加強設備使用過程的維護和檢查，做到重點檢查，***兼顧。在日常維護和點檢中以易發生故障或故障修復位置的檢查為主；在月檢、季檢時，應當對整機進行***檢查，不放過任何一個可能存在的故障源。***，應當引進或推進TnPM體系，在人機精細化管理上下功夫。參考文獻[1]劉秀華,謝劍剛.橋式抓斗卸船機滑輪座底部裂紋的處理及分析[M].武漢：武漢科技大學，2010:25-27.[2]徐灝.疲勞強度設計[M].北京：機械工業出版社。 抓斗服務哪家好，歡迎來電咨詢無錫市港安起重機械有限公司。陜西抓斗源頭直供廠家

    1)抓斗卸船機承受的常規載荷包括自重載荷、起升載荷、垂直動載荷、變速動載荷等，并通過金屬結構傳遞到運行機構。(2)在起重機非工作狀態下，運行臺車承受載荷類型基本不變；卸船機承受起升載荷時，靠海一側的運行臺車所受壓應力增加，而陸地一側的運行臺車所受壓應力減小，且應力恒為負；卸船機卸載時，靠海一側的運行臺車所受壓應力減小，而陸側的運行臺車所受壓應力增加。(3)卸船機在一個工作循環中承受交變應力，這是疲勞裂紋擴展的動力。根據力矩平衡原理，陸側運行臺車的力臂較海側長，導致卸船機在加載和卸載時陸側壓應力更大，容易出現疲勞裂紋。3疲勞裂紋分析疲勞裂紋容易在有結構缺點和應力較高、應力集中的區域產生[2]。結構缺點包括材料本身的缺點和焊接缺點。承受交變應力是結構產生疲勞破壞的首要因素。經摩擦后的裂紋表面會變得光滑，且愈近裂紋源處愈光滑，疲勞裂紋擴展至臨界尺寸時，隨著剩余工作截面的減小，應力逐漸增加，裂紋進入加速擴展階段。當有效工作截面變得不能受載時，構件會發生脆性斷裂。在應力集中的區域，例如承載界面突變處的力流設計不合理，在短時間內也會出現裂紋。(1)帶裂紋構件受力后，裂紋前列區域產生局部應力集中現象。 貴州抓斗設備專業抓斗誠信企業，無錫市港安起重機械有限公司供應。

    沒有達到破壞規定的臨界尺寸；在載荷作用下裂紋發生亞臨界擴展，***達到臨界裂紋尺寸而失穩擴展，以致結構完全破壞或失效。從初始裂紋擴展到臨界裂紋長度(即與外載荷組合得到的應力強度因子達到臨界值Kc時的裂紋長度)所需的載荷循環次數，稱為結構的疲勞裂紋擴展壽命。Paris公式指出，應力強度因子是表征裂紋前列附近應力、應變長的主要參量，同樣也應該是控制裂紋擴展速率的主要參量，有：(3)式中，ΔK=ΔKmax-ΔKmin為應力強度因子變程，C和n為材料常數。對含裂紋的無限大板，有：(4)(5)式中，Δσ=σmax-σmin。代入原式，有：(6)該公式適用于宏觀裂紋擴展階段。此時裂紋擴展方向與拉應力垂直，且為單一裂紋擴展。一般認為mmaac時為宏觀裂紋擴展。對上式積分，得到裂紋擴展壽命的估計：(7)式中，n≠2。當n=2時，結果為(8)4日照港橋式抓斗卸船機裂紋產生原因分析假設運行臺車裂紋的產生與其工作特點、載荷特性有關，則可初步斷定裂紋是由長期的交變載荷所引起的疲勞裂紋，這也是常見的原因。由圖1可知，在卸船機的1個工作循環內，海側和陸側的運行臺車承受交變壓應力。在卸船機工作時，運行臺車反復承受交變應力，這是疲勞裂紋產生的普遍原因。初步判定。

    橋式抓斗卸船機裂紋機理分析張文軍日照港股份有限公司第二港務分公司摘要：針對日照港橋式抓斗卸船機出現的裂紋問題，分析了疲勞裂紋的類型、產生原因及擴展機理，從裂紋前列的應力強度因子K的角度分析了裂紋擴展的條件，給出了帶裂紋構件的壽命估計計算方法，并提出了強化設備管理和日常維護的對策。關鍵詞：橋式抓斗卸船機；裂紋機理；裂紋前列應力強度因子1前言起重機金屬結構的失效導致大量港口起重機發生***。對于橋式起重機械的鋼結構來講，裂紋、斷裂、變形和銹蝕是影響起重機鋼結構安全運行的4大危害因素，其中銹蝕和變形的過程時間比較長，特征明顯，容易被提前發現，可采取有效措施進行控制和修復[1]。但是裂紋的產生卻具有時間上和空間上的不確定性，也是這4種缺點中較主要的，因此金屬結構的裂紋更加為人們所重視。日照港的6臺橋式抓斗卸船機使用至今7年，其卸船機運行臺車的金屬結構出現了80余條宏觀裂紋，嚴重威脅了生產作業安全。2橋式抓斗卸船機運行臺車的結構類型及工作特點運行臺車即運行機構的均衡裝置，一般為箱型梁結構。 優良抓斗信賴推薦，無錫市港安起重機械有限公司供應。

   戟叉輪經滑桿叉口的作用翻轉至水平，繼續提升戟叉輪翻轉與滑桿平行，滑動橫梁上升抵住上承梁，抓斗斗體和物料在重力作用下開啟，直至卸料結束。緩沖裝置改進緩沖裝置改進的目的是為解決原掛球式抓斗未設置緩沖裝置，該抓斗張開時貨物及下承梁下落時沖量過大的問題[4]。經過反復試驗，為單繩抓斗設計安裝聚氨酯緩沖器，將其對稱安裝在抓斗上承梁上，經2根鏈條底部連接至下承梁，總長度為抓斗張開比較大開度上承梁與下承梁的距離。經過反復實踐，選擇壓縮力滿足12t的聚氨酯緩沖墊，具體結構見圖4，總長度為300mm，壓縮行程為100～200mm。從實際運行效果中看，該緩沖裝置在生產作業中運行很好，有效地緩沖了抓斗張開時的沖力，排除了安全***，減少了鏈條連接卸扣的損壞率，節約了成本。圖4聚氨酯緩沖裝置結構圖3單繩兩瓣戟叉式開閉抓斗改造技術指標各主要部件重量各主要部件重量，查起重機設計手冊可得：鄂板為t，上承梁為t，下承梁為t，撐桿為t，滑動橫梁為t[5]。主要部件設計技術指標(1)開閉繩比較大拉力，取Φ=S閉=Φ·Q額=×8=128kN(2)上橫梁滑輪組合力抓斗倍率m=3P上=S閉×(m-1)=×(3-1)=256kN(3)下橫梁組合力P下=S閉×m=×3=384kN。智能抓斗按需定制，無錫市港安起重機械有限公司供應。安徽船舶抓斗

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   該步驟全部由起重機司機自己掌控，對司機的操作水平要求較高，司機操作難度較大，裝卸效率較低[3]。2抓斗改進措施開閉機構改造將該類型的兩瓣單繩抓斗的開閉機構進行改造，由掛球式改為戟叉式開閉機構。鄂板、撐桿、上承梁和下承梁主框架等主要部件保留，拆掉原抓斗上的掛鉤、掛球、滑輪等部件，增加帶凹槽的導軌、滑動橫梁，并將原鋼鏈條起升改為鋼絲繩起升。單繩兩瓣戟叉式開閉抓斗裝配圖如圖2所示。圖2單繩兩瓣戟叉式開閉抓斗研發設計的戟叉式開閉抓斗開閉機構改造如圖3所示。圖3戟叉式單繩兩瓣抓斗開閉結構原理圖(1)抓斗張開就位時，滑動橫梁上升抵住抓斗上承梁下部，起升鋼絲繩通過滑動橫梁和上承梁，提起抓斗放至適當的取料點。(2)放松起升鋼絲繩，滑動橫梁在重力作用下沿導桿下滑，與下承梁相碰，滑動橫梁的戟叉碰撞到戟叉支撐板，使它的一個叉口指向導軌凹槽。(3)提升起升繩，滑動橫梁帶動戟叉上移，戟叉口卡住導軌凹槽。繼續提升起升繩，經滑動橫梁帶動導桿、下承梁，使抓斗挖掘物料，直至完全閉合。(4)抓斗連同貨物放到指定位置后，放松起升鋼絲繩，滑動橫梁下降到比較低點，使戟叉碰撞到戟叉支撐板，使它的2個叉尖全部進入導軌凹槽內。(5)提升起升鋼絲繩。陜西抓斗源頭直供廠家