在網絡貨運成立之前，貨運代理人曾經建立司機與貨主之間的橋梁，在本質上，是中介組織，在運輸過程中都扮演著組織者的角色，那么，網絡貨運與貨運代理人之間有怎樣的區別？雙重角色與單一角色的不同網絡貨運兼具中介組織和實際承運人兩個角色，是具有雙重屬性的一類商業組織形態，而貨運代理人只只是中介組織的角色。對于貨主來說，網絡貨運是承運人；而對于實際的承運人，網絡貨運同時也貨主。網絡貨運在運輸中可以自己擁有運輸憑證，而貨運代理人則沒有。收取費用的不同在運輸全過程中，網絡貨運需要以承運人的身份向貨主收取全額運輸費用，然后委托實際的承運人進行運輸，扣除向實際的承運人所支付的運輸費用，網絡貨運賺取是兩者之間的運費差價，或稱之為管理費。而貨運代理只收取服務中介費，不發生收全款、付運費的財務業務。法律責任的不同由于網絡貨運在運輸中簽發了運輸憑證，所以在運輸過程中要對貨物的損壞、滅失、遲延交付承擔第一責任人的法律責任。貨運代理人在貨物在運輸的過程中，承擔的是相關責任人的法律責任，若出現貨物損失，只要貨運代理人能夠證明自身沒有過失行為，那么他對貨主就不承擔任何的賠償責任。多種運輸方式的情況下往往被稱為聯運。天津鐵路貨運

常見的貨運經營者分類：從是否擁有車輛和是否把控貨源的角度對貨運經營者進行劃分，市場上的貨運經營者主要可分為五類：貨主、貿易商、各規模車隊、三方物流、網絡貨運平臺。貨運經營者管理的車輛有哪些特點從車輛歸屬、貨源以及管理三個維度，可將市場上的中重卡分為三種類型：貨運經營自有車輛、緊密外協車輛、零散司機車輛。貨運經營者通過管控自有車輛、緊密外協車輛，有組織地提供物流運輸服務，貨運經營者管理了國內約85%的中重卡車輛。以下是三種類型車輛的定義：貨運經營者自有車輛。車輛數占比為20%：貨運經營者購買并擁有車輛的所有權，由該貨運經營者提供所有貨源。司機為貨運經營者的雇員，受其嚴格管理。緊密外協車輛。車輛數占比為60%—65%：這部分車輛是由個體司機購買并擁有車輛的所有權。但個體司機與貨運經營者簽署長期合同（多為1—3年）或有明確的口頭約定。通常1/3以上的貨源依賴于單個運經營者，并接受該貨運經營者管理；剩余貨源由司機通過撮合平臺、個人關系等尋找。零散司機車輛。車輛數占比為10%—15%：這部分車輛由個體司機購買并擁有車輛的所有權。與緊密外協車輛不同的是，零散司機車輛貨源不依賴特定的貨運經營者。廣州大件貨運人力運輸是使用人的肌肉產生力量來運輸他人和/或貨物，常見的方式有步行、跑步和游泳，速度較慢。

自 2001 年我國加入 WTO 后，鐵路貨物運輸服務業正逐步對外開放，國外運輸業投資者紛紛涌入，再加上其他運輸方式的快速發展，使傳統的鐵路貨運市場份額不斷下降。其主要原因在于，目前鐵路運輸只能為客戶提供單一的運輸、倉儲等傳統物流服務，不能提供系統化的物流服務。這種服務水平遠遠不能滿足未來客戶對于現代物流一體化解決方案的需求，也不能進入穩定的供應鏈系統，成為工業加工制造業等物流需求企業的戰略合作伙伴。在這種背景下，鐵路運輸企業必須運用現代物流理念，推進鐵路貨運的改變和發展。

冷庫分布不均行業集中度低提及冷鏈物流，就不得不說其中的倉儲環節，即人們常說的冷庫。作為冷鏈物流的主要基礎設施，我國冷庫資源依然不充足，與歐美發達國家仍有一段差距。據業內人士分析，我國冷庫方面還呈現出資源分布不均衡、制冷技術落后、倉儲設備陳舊等現象。此外，冷庫方面還存在著行業集中度低的問題，目前仍無具有較強整合能力的巨頭。根據中國倉儲協會冷鏈倉儲分會統計，排名的冷鏈倉儲運營商2014年冷庫保有量為930萬立方米，占整個市場的前幾的運營商2014年冷庫保有量為1531萬立方米，占整個市場的。運營分散現狀使得企業各自為政，無法形成規模效應進行優化調度，以致拖累行業整體盈利水平。在倉儲型模式中，太古冷鏈和普菲斯發展迅速，堪稱行業領頭。除了太古集團和普菲斯這些外資企業之外，中國本土也涌現了一批較好的冷鏈倉儲運營企業，諸如河南鮮易供應鏈、上海鄭明現代物流、上海錦江國際低溫物流、成都銀犁冷藏物流等。陸路運輸服務、是指通過陸路(地上或者地下) 運送貨物或者旅客的運輸業務活動。

公路運輸快速發展的同時，貨運效率、成本、安全等問題愈發明顯。尤其是作為行業中堅力量的中小貨運經營者，在行業競爭的壓力下，對精細化運營管理的需求日益增加。由物聯網帶來的技術轉型有望幫助這些企業大幅提升效率、降低成本、改善安全。在貨運效益與安全有較大提升空間的背景下，我們可以看到“物聯網+貨運”的技術轉型再造新生態，勢必將深刻改變傳統貨運物流的運作方式和商業模式。在這些需求的驅動下，貨運行業的物聯網技術與產品應運而生。貨運經營者雖然是以中小企業為主的群體，但是他們也可以通過技術轉型大幅改善安全、提升效率、降低成本。技術轉型的中心是把所有的業務數字化、軟件化。數字化和軟件化的基礎是要有數據。而不同于消費互聯網是“人”的行業，物流行業本身就是“物”的行業。因此，物聯網是軟件獲取數據的前提條件。物聯的物，包括車輛、裝備、貨物、場站、道路等等。通過收集并聯結這些物的數據，來搭建物流數字化的平臺，并較終為軟件化提供底層支持。應該利用先進的管理技術和信息系統對傳統的物流資源進行整合。杭州海陸貨運價格

現代物流的運作橫跨不同的行業和地區，必須協調動作，形成合力。天津鐵路貨運

鐵路運輸向現代物流拓展的優勢分析鐵路以其四通八達的運輸線路、遍布全國的路網站點，以及全天候、大運量、低成本的運營特征，成為現代物流的重要組成部分。鐵路的行業特點為其融入現代物流提供了先天的優勢。目前，鐵路運輸企業向社會提供的貨物運輸、延伸服務等項目，包含物流功能要素中的運輸、儲存、保管、裝卸等功能。鐵路運輸過程的售票、確報、貨車自動識別等信息系統則屬于物流信息的范圍，具有物流信息服務的開發價值。統一的全國鐵路網體系，為現代物流提供了網絡化的經營基礎；遍布全國的鐵路倉儲設備，為發展現代物流提供了基本的物質條件；發達的路網通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸管理系統，有利于實現物流信息的資源共享。天津鐵路貨運

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