福船是福建、浙江一帶沿海尖底型海船的通稱，是我國古代四大船型（福船、沙船、鳥船、廣船）之一。它不僅適合做深海捕撈的漁船，還適合做遠洋運輸的貨船，同時也是明朝水師的主要戰船。早在宋代，福船便以“海舟以福建為上”而著稱于世。它具有尖底造型、小方頭闊尾營、多水密隔艙的主要特點，船體規模大而結構堅固，容量多且善于裝載，穩性好并抗風力強，吃水深適于遠洋。經過宋元至明前葉的逐步發展，福船以其“水密隔艙”的先進技術，成為中國相當有遠洋能力的商船和古代海上絲綢之路的重要見證。曾在15世紀，中國歷史上有名航海家鄭和七下西洋，創造了世界航海史上空前的壯舉。他船隊的旗艦，也是他所乘坐的那艘“寶船”，即是福船。據《明史·鄭和傳》中明確記載：寶船“長四十四丈，闊十八丈”，換算成現在的尺寸，就是長125米，寬50米，9桅12帆，是國家使團的極豪華而巨大的帥船。從他以后，戚繼光帶領他的“戚家軍”抗倭，將福船與海防緊密結合，使其成為鞏固海防安全的海上長城。明末清初，鄭芝龍與鄭成功父子更是充分利用福船的遠航性能，將之發展成為商戰兩用船。進而發展出特有的閩商模式，經略海洋，成為同時期稱霸西太平洋海域的實際霸主。有些模型的圖紙還簡要地介紹模型的內部結構、動力裝置、部件裝配、控制系統和制作方法等。江蘇貨船船模型生產

中國古代帆船的特點：古代船工和水手創造了區別于西方的中式帆船，體現在：撐條式硬帆。分為長方形、扇形、上部扇形下部矩形的混合型，以混合型居多，又稱為平衡硬式斜桁帆。帆葉較硬，中間加塞帆骨作為支撐；帆較重，上升慢降帆快；可根據風力大小調節帆型；由于材料限制，中式帆不能做太大，導致速度不夠快。多桅多帆。漢朝出現4桅，三國出現7桅，以中間主桅桿較長，兩頭不對稱排桅以增加受風面積，減少高度確保穩定。披水板。裝于船舷兩側，逆風時下風側放入水中，增加水阻減少偏航，在帆、舵、披水板配合中使船能在各個風向中航行，初步具備龍骨功能。鄭和船隊均安裝披水板。平衡舵。在宋船上發現平衡舵，其舵壓中心至舵桿軸線的距離小，故轉舵力矩小，但舵在水流作用下易擺動。開孔舵。在舵葉上開有數列菱形小孔，舵葉兩側水相通，使操作省力而不影響舵效，在廣船上使用。水密隔艙。用隔艙板把船艙分成互不相通的單個艙區，可隔開水流不易傾覆，也可分裝貨物易于裝卸，并加固船體，一般有8/12/15個艙。龍骨：宋代尖底海船甲板平整，船舷下削如刃，設置貫通的龍骨，橫斷面為V形，可加固船只、增加承重并加深吃水，比歐洲早至少700年。山東船模型生產在制作船模時，一般只要有船體橫剖線型圖，即船體肋骨線型圖，就能制成模型船體。

船模型，貴在哪里？1、材質。基本原因就是它的材質，如今，大部分船模的材質都是由樹脂構成，很多船模都是由人工制成的合成樹脂制成，在外觀上無明顯差別，但在手感以及模型造價上有著天壤之別。好的船模，都是由天然樹脂制作而成，這種天然樹脂主要來源有松香、大漆、琥珀和瑪樹脂等植物類，在動物類中也存在著蟲膠等天然樹脂。因為天然樹脂的性質是動植物泌出物，其珍貴度以及使用價值可見一斑。2、精度。船模制作不是只簡單的制作一個船的模型，它是根據實際船只的大小，嚴格按照比例縮小的比例模型，這一方面就需要到精確的計算以及繪圖技巧，否則，整個船只和對應的船模比例不協調，這個船模就變成一件不合格的工藝品。為了追求更高的精度，船模的制作成本也就變得很高。3、精細化。船模在制作方面也不能馬虎，要做到精益求精。確保每個零件，每個角度都要做到精細化制作。在現代化機器制作下，精細復雜的操作，往往需要專業的船模制作者通過手工制作來完成。正式因為高昂的價格，船模的做工以及成品才會如此優異美觀。

郵輪模型制作工藝：采用高分子復合材料與樹脂膠來制作郵輪模型主體結構。各部件采用強力工程塑料板材和進口材料三維精銑加固成型，各類裝置等細小部件采用3D打印直接快速成型，保證了外觀造型仿真度和強度。整船采用膩子打底后噴涂底漆再多次噴涂面漆的工藝，整體效果亮麗別致，外型各部位標識采用高清絲印工藝印制，色彩鮮明，細節展示精美，金屬拉絲產品標記搭配實木底座噴涂高級進口烤漆，配置亞克力防塵罩，教學展示長久不褪色，造型美觀。現在收藏的船模型一般都是由“鋅合金、工程塑料、樹脂等材料制作而成。

船舶相關知識之主船體。主船體又稱船舶主體。是指上甲板（或強力甲板）及其以下船體部分，由船體殼外板、船底、舷側、甲板、艏艉與艙壁等結構所組成的水密空心結構。其內部被甲板、縱橫艙壁等分隔成許多艙室。作為船體結構的主體部分，主船體是保證船體強度和漂浮能力的主要結構。主船體部分按照結構特征可分為船底部分、甲板部分、舷側部分和首尾部分。在船體內部還有艙壁部分。船底部分位于船體的底部，是整個船體的基礎。它上面承載著整艘船的重量，下面受到水對船的全部浮力，因此船底的結構堅固而復雜。船體的左右兩個側壁稱為舷側，它把船底和甲板連接成為一個整體，共同承受外力，而且與船底形成一個水密外殼，保證船舶的浮性。為了合理安排和充分利用船體的內部空間，并改善船舶航海性能，船體內部不僅用甲板分成幾層，而且在每一層里又用一些豎直方向布置的艙壁把每層空間分隔成若干艙室，如機艙、貨艙、水艙、油艙和人員居住的艙室等。船壁又分為橫艙壁和縱艙壁兩種，處于船體橫剖面上的稱為橫艙壁，處于船體縱剖面上的稱為縱艙壁。主船體可分為船首、船中和船尾，其形狀一般要求呈流線型，中間寬，兩端逐漸縮小。專業的船模型，需要根據船體的型值表和型線圖，按一定比例縮小制造而成，是輔助船舶科研教學的重要工具。船 模型 集裝箱

玻璃鋼即玻璃纖維增強塑料，因其輕質、強度高性能普遍應用在模型制作領域。江蘇貨船船模型生產

船舶相關知識之甲板。甲板是指在船深方向把船體內部空間分隔成層的縱向連續的大型板架，用于封蓋船內空間，并將其水平分隔成層，將船體分隔成上、中、下層，自上而下分別將甲板稱為：上甲板、第二甲板、第三甲板。上甲板以上的各層甲板和平臺，統稱為上層建筑甲板。（1）羅經甲板又稱頂甲板，是船舶頂層露天甲板，位于駕駛臺項部，其上設有桅桁及信號燈架、各種天線、探照燈和標準羅經等。（2）駕駛甲板，系設置駕駛臺的一層甲板，位于船舶頂端位置，操舵室、海圖室、報務室和引航員房間都布置在該層甲板上。（3）艇甲板，是放置救生艇或救助艇的甲板，要求該層甲板位置較高，艇的周圍要有一定的空曠區域，以便在緊急情況能組織人員，并能迅速登艇。救生艇布置于兩舷側，并能迅速降落水中。船長室、輪機長室、會議室、接待室一般多布置在該層甲板上。（4）起居甲板在艇甲板下方，主要用來布置船員住艙及生活服務的輔助艙室的一層甲板，大部分船員房間及公共場所一般都布置在這一層甲板上。上層建筑內的甲板一般多布置水手長、木匠、水手和機工的住艙，理貨值班室亦布置在這層甲板上。（6）游步甲板，在客船或客貨船上供旅客散步或活動的一層甲板。江蘇貨船船模型生產

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