車內(nèi)測試結(jié)果為,在靠近充電裝置檢測到的磁場強(qiáng)度**高值20微特。只要檢測儀器離開充電裝置五六厘米,輻射就瞬間掉到了零點(diǎn)幾微特,遠(yuǎn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)。李偉彬解釋說:“根據(jù)世界衛(wèi)生組織所推薦的國際非電離輻射保護(hù)委員會ICNIRP1998和ICNIRP2010的標(biāo)準(zhǔn),只要磁場強(qiáng)度不超過100微特斯拉,在此范圍內(nèi)的極低頻電磁場對人體無害。近期我們正準(zhǔn)備將設(shè)備送到第三方**機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測,檢測報(bào)告后續(xù)也會公布給大家。”據(jù)介紹,中惠創(chuàng)智無線供電技術(shù)有限公司是***掌握點(diǎn)對點(diǎn)、平面式、軌道式及三維立體空間無線供電技術(shù)的科技創(chuàng)新型企業(yè),注冊資本5000萬元,現(xiàn)有技術(shù)研發(fā)人員60余人,其中博士5人、碩士20人、高工10人。在煙臺總部建有無線電能傳輸技術(shù)研發(fā)中心,在深圳公司建有電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)驗(yàn)室。公司現(xiàn)有**技術(shù)50多項(xiàng),正牽頭組織成立無線電能傳輸技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,建立自主可控的無線供電關(guān)鍵共性技術(shù)體系和上下游生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈,牽頭或參與制定國內(nèi)和國際標(biāo)準(zhǔn)。公司**的ZHCZ-M三維立體空間無線供電技術(shù)芯片及系統(tǒng)取得**性技術(shù)突破,于2012年獲得世界紀(jì)錄,并取得多項(xiàng)發(fā)明專利,該技術(shù)通過國家科技成果評價,經(jīng)****論證評定為技術(shù)水平處于國際**。電動兩輪車市場高速增長,充電方式更新正當(dāng)時。北京無線充電樁型號規(guī)格
隨著國家新能源汽車領(lǐng)域政策的頻繁出臺,并上升到國家戰(zhàn)略的重要高度,與新能源汽車配套的充電樁建設(shè)領(lǐng)域,在經(jīng)歷了初期的“跑馬圈地”之后,將告別無序和雜亂時代,洗牌在即!“充電樁未來的**競爭力一定不是單純賣硬件,兼容性、可迭代的技術(shù)和可實(shí)現(xiàn)多功能服務(wù)等特點(diǎn)將成為充電樁升級換代的標(biāo)配。而且隨著未來電動汽車***智能化的到來,有樁若無樁的無線充電樁,將成為電動汽車時代的主角,實(shí)現(xiàn)停車即充電,邊開邊充,助力實(shí)現(xiàn)真正的自動駕駛”,隨著城市汽車電動化和智慧城市的推進(jìn),城市的管理將更多的依托城市各基建設(shè)施,實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通和實(shí)時動態(tài)管理,因此對于龐大的數(shù)據(jù)庫支持的要求,將變得越來越復(fù)雜和精密,按車樁比1:1.2配比的充電樁,將成為智慧城市的重要載體。北京無線充電樁型號規(guī)格無線充電做到低溫技術(shù)零下四十度屬先行業(yè)!
移動機(jī)器人行業(yè)目前正處在高速發(fā)展階段,不斷有新的零配件企業(yè)涌入這個賽道,行業(yè)競爭比較激烈,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還沒有統(tǒng)一,充電產(chǎn)品質(zhì)量也存在良莠不齊特征。而目前大多數(shù)移動機(jī)器人廠商對于充電產(chǎn)品主要采取外部采購的方式。隨著鋰電池技術(shù)進(jìn)步,大功率快充將成為提升移動機(jī)器作業(yè)效率,降低閑置率的發(fā)展趨勢。而超薄的車身留給充電連接器的安裝空間更為狹小。因此要在更小尺寸中傳輸更大的電流,同時確保連接安全可靠,這給充電連接器設(shè)計(jì)帶來很大挑戰(zhàn)。此外,智能化也是未來充電技術(shù)需要關(guān)注的發(fā)展方向。如何在實(shí)現(xiàn)自主充電、多臺機(jī)器充電的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)移動機(jī)器人電量、充電時機(jī)、電池維護(hù)等的準(zhǔn)確控制,以及多場景多目標(biāo)容量與充電樁數(shù)量的合理規(guī)劃等,需要相關(guān)企業(yè)共同探索。
不久前,以色列公司Electreon公布了將在美國部署其較早公共無線電動汽車充電道路系統(tǒng)的計(jì)劃。這個試點(diǎn)項(xiàng)目將于明年在密歇根州底特律完成,計(jì)劃到2023年投入運(yùn)營。Electreon的技術(shù)方案里包括地下基礎(chǔ)設(shè)施、車輛端技術(shù)和的充電管理軟件。道路下方會有一個連接到能源網(wǎng)的充電銅線圈地下網(wǎng)絡(luò),需要進(jìn)行充電的車上裝有接受器。當(dāng)車輛位于道路段上方時,管理單元將電力從電網(wǎng)傳輸?shù)降缆窡o線充電線圈段。之后車輛單元會從無線充電線圈接收無線能量,再將其傳輸給車輛電池,這個過程都可以通過基于云的管理軟件進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。充電車輛上安裝的接受器是為了能實(shí)現(xiàn)在行駛時充電,其實(shí)也是一種安全保障。因?yàn)檫@個系統(tǒng)在沒有主動接收器的情況下不會發(fā)電。因此過馬路的人和動物與這段路面接觸也不會觸電。 用電神器無線充電樁!
3月30日,在廣州國際新能源汽車充電樁博覽會上,我們看到了一款無線充電樁設(shè)備以及與之相匹配的北汽EV200車型。隨后記者了解到,這套無線充電樁設(shè)備的參展商是一家名為中惠創(chuàng)智無線供電技術(shù)有限公司(以下稱中惠創(chuàng)智)的企業(yè)。據(jù)負(fù)責(zé)人稱,這套正在演示的無線充電裝置是國內(nèi)**基于磁耦合諧振技術(shù)研發(fā)的,傳輸距離達(dá)到20CM(±5),平均傳輸效率達(dá)到90%以上,與有線充電樁基本持平,適用于中小型電動汽車無線充電。工作人員還介紹了旁邊一臺同樣采用國內(nèi)**的磁耦合諧振技術(shù)研的30kW的無線供電產(chǎn)品,傳輸距離**大可達(dá)60CM(±5),而且具有相當(dāng)程度上的水平和垂直自由度,主要應(yīng)用在大巴車和城市公交上。現(xiàn)場我們看到與無線充電裝置配套的是被全球新能源汽車大會(GNEV)評選為2015年“中國年度綠色汽車”的北汽EV200。車身還被貼上了“電力**,像WIFI一樣用電”,以及“中惠創(chuàng)智新能源無線充電體驗(yàn)展示車”的醒目車貼。不過,當(dāng)被問到中惠創(chuàng)智公司是否和北汽新能源達(dá)成合作或者合作意向時,中惠創(chuàng)智常務(wù)副總裁李偉彬并未給出任何正面回應(yīng),只是笑答:“中惠創(chuàng)智希望能和廣大新能源汽車廠商、充電樁運(yùn)營商等攜手合作,為中國新能源汽車的應(yīng)用推廣盡一分綿薄之力。旋依的市場布局:工業(yè)級起步、汽車級技術(shù)儲備、布局消費(fèi)級市場。內(nèi)蒙古滑板車無線充電樁
無線充電,能否成為充電樁的好搭檔?北京無線充電樁型號規(guī)格
現(xiàn)有工業(yè)商業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)品充電痛點(diǎn)1、接觸時容易產(chǎn)生火花,不安全!(在倉庫環(huán)境中使用存在安全隱患!)2、充電觸點(diǎn)為裸露導(dǎo)體,極易短路!3、充電端子易磨損,使用壽命短!4、機(jī)器人從當(dāng)前位置移動到充電座需要導(dǎo)航行為,受到定位誤差的限制,導(dǎo)航精度較低,不易對準(zhǔn)充電觸點(diǎn)5、機(jī)器人與充電座觸點(diǎn)的對接需要較高的精確性,這增加了設(shè)計(jì)的復(fù)雜性和控制的難度,同時對接操作非常復(fù)雜,消耗時間長智能無線充電技術(shù)的優(yōu)勢1、充電無出現(xiàn)火花危險不同于一般的充電系統(tǒng)所采用的接觸式充電(金屬觸點(diǎn)接觸式充電),由于我們采用是"感應(yīng)充電"(無線連接的方式),所以沒有觸電或火花的風(fēng)險;可以在低溫潮濕、易燃易爆等環(huán)境下使用。2、無需設(shè)置特殊充電區(qū)無線充電系統(tǒng)在充電區(qū)域不會產(chǎn)生火花,因此不必設(shè)置任何特殊充電區(qū)域;增加客戶的空間使用率。3、降低充電的人工成本你可以在任何地方設(shè)置充電區(qū)域,移功機(jī)器人可以在停車點(diǎn)或在操作區(qū)域內(nèi)自動充電。不必再將移功機(jī)器人專門移動到充電點(diǎn)以及無需再更換移功機(jī)器人電池。因此可以減少人力資源的使用和機(jī)器停運(yùn)時間的損失,提高生產(chǎn)效率。4、移功機(jī)器人可以自動運(yùn)行24小時!在工廠中可以設(shè)置若干個充電點(diǎn)。 北京無線充電樁型號規(guī)格
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