東風天錦作為中卡屆的老面孔，自2007年上市以來，至今已經12年的時間，在這十多年的時間里也成為了中卡的扛把子，**車、運輸車都能看到東風天錦的影子。

2019年1月，東風正式發布了東風天錦KR平臺，東風天錦KR的前臉經過重新設計，整個前臉呈現出V形和X形的設計，中間的V形格柵和黑色面板相結合，右上角標注了KR兩個字母。

相比于老天錦，前臉造型圓潤了很多。天錦KR依舊沿用的是日產柴神鷹的駕駛室模具，主要還是因為此款駕駛室設計比較合理。

匹配東風天錦D560高頂雙臥駕駛室，四點全浮車身，龍擎DDi50E190-60發動機，扭矩達到800N.m，匹配法士特8擋變速器，前后橋分別匹配3.6噸和8噸。

在18噸車型中也算是規格比較小的配置，車架匹配220截面高度，在所有中卡車型中屬于偏小配置，東風天錦KR的該款車型，主要零部件都進行了輕量化選型設計，平板車型貨箱尺寸6800×2450×600，貨箱尺寸中規中矩。 青島解放9.5米的前四后四260馬力的是價格是多少？舟山一汽長春解放J6L7.7米載貨車一汽解放載貨車

解放JH6依舊保持著解放一貫方正的造型，整體看上去頗為硬朗，大量直線條的應用以及較多的折線勾勒出更加立體的觀感。經典的倒梯形中網辨識度很高，大面積的鏤空使它更具力量感。導流槽的設計與前面板的弧度銜接較為流暢，保證更小風阻的同時，整體觀感更加良好。后視鏡為分體式設計，在維修經濟性上占有一定的優勢。大燈則采用了分體式設計，上揚的大燈造型與外觀相得益彰，遠近光一體式大燈集成轉向燈以及輔助照明燈，行車安全更有保障，分體式燈組鑲嵌在保險杠內，整體更加緊湊。

解放JH6的內飾則更具質感，并且采用環抱式設計讓駕駛員操縱更加的便捷，可以說JH6的駕駛式設計兼顧實用性于美觀。中控臺部分布局簡潔美觀，功能區域劃分合理，排布整齊的按鍵便于操作，同時給人以良好的視覺觀感。大屏的配備讓整車科技感得以提升，并且自動空調的配備讓舒適性得以提升。中控邊角設計有兩個電源接口，對當前電子設備較多的現狀頗為友好。 常州一汽解放載貨車費用多少一汽解放載貨車青島解放龍V**柴發動機速比是多少？

。② 汽缸蓋與汽缸墊在汽缸蓋上裝有進氣門、排氣門、噴油器套管和噴油器；汽缸蓋與活塞頂面一起形成燃燒 室。 汽缸蓋中鑄有水套，有通孔與缸體水套連通，起冷卻作用。為了保證對噴油器的冷卻效果，CA6110系列發動機汽缸蓋上選用傳熱性能很好的黃銅材料做噴油器襯套；噴油器套管直接裝人缸蓋水套中，為了保證密封效果，噴油器下端壓人缸套成緊壓配合，而后采取擴孔工藝，與噴油器配合。 噴油器上端采用O形橡膠密封圈，對水套進行密封。噴油器套管的拆卸與安裝十分重要，必須采用**的套管拆裝器。缸蓋采用**度鑄鐵整體鑄造，六缸一蓋，具有優良的螺旋進氣道，進、排氣道交叉 布置在缸蓋兩側，結構緊湊，重量輕。在缸蓋底面每缸都設有定向噴水管，把水直接噴到“熱三角 區”，以重點冷卻，降低熱應力。 每缸周圍有6只M14的螺栓，均勻布置。另用一只M10的螺栓布置在挺柱孔外側，以保證密封。汽缸墊是夾有刺孔鋼板的石棉板，缸口處裝有軟鋼絲護圈再包 以不銹鋼板

牽引機構部分，我們常見的牽引盤已經不見了蹤影，取而代之的是來自約斯特的喇叭口牽引機構，約斯特的喇叭口牽引機構帶有自動鎖止功能，當主掛接駁時，不需要駕駛員進行手動操作直接可進行鎖止。

掛車方面，中置軸采用了同主車相同的輪胎型號，配合低底盤能夠使得上裝部分空間更大，裝載方量更多，通過廠家數據我們了解到，這款中置軸掛車的貨箱裝載方量為51.2立方米，算上主車一共為117.8立方米，這個方量還是非常有優勢的。同時在掛車上我們還發現幾個有意思的配置，在底盤配置上，這輛掛車絲毫不輸進口品牌，整車的氣路管閥都采用了威伯科的系列產品，并且掛車氣囊支持高度調節，通過手柄即可控制，這項配置在車身高度控制方面還是非常有優勢的。

車橋使用了國產大廠富華的產品，富華橋的品質在業內都是非常出色的，配合上主車的長保養配置，能夠讓這輛車走的更遠，更加可靠！ 一汽解放載貨車的促銷新聞信息。

***個推薦的為解放J6L 180馬力車型，裝載解放動力CA4DK1-18E5發動機，配法士特8JS85E 8擋變速箱、速比為4.875的378型號后橋，整車自重7.455噸。車輛采用四點機械懸浮式駕駛室，配有氣囊座椅、自動空調和定速巡航，再加上寬為2550mm的駕駛室空間，可為車輛提供一個舒適的駕駛環境，車型廠商指導價為16.8萬元畢竟倒短運輸也需要保障一定的時效性，那么解放J6L這套動力鏈能保證車輛跑多快呢？根據發動機轉速、變速箱比較高擋速比、后橋速比以及輪胎規格(10.00R20)，經卡車之家車速計算器計算得出，該車型在比較高擋轉速1500轉時，車速可達74km/h，完全可滿足運輸的時效性需求。一汽解放載貨車9.6米的是什么價格？濟寧一汽長春解放中卡一汽解放載貨車預算

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在遇到車主后與車主聊了一下關于這個底盤的話題，車主的回答還在我的預料之內。

我：“當時為什么選購這樣的底盤？”

車主：“我們公司主要以泡貨零擔運輸為主，不壓車，但是要裝得多，所以需要買個高容量的箱車。再加上運輸的路程很近，就是青島到連云港，一路走沈海高速就過去了，在配置上不必要太高，主要還是要經濟為主，加上當時出這么個新鮮配置，就嘗試了一下。”

我：“那這輛車現在用著如何？”

車主：“用著還不錯，這個錫柴機器跑高速就是省油，新車沒大跑，才跑了2萬多公里，還沒什么毛病。”

我：“這個車開起來咋樣？這個底盤的駕駛感受如何？”

車主：“你別看后橋是個懸空的，他這個底盤跑高速開起來很穩，再駕駛室也挺舒服的，過個坑也試不出來，一共300公里開著也不累。”

我：“那這個車現在有沒有什么不滿的地方？”

車主：“不滿的地方多了，還是***面這根橋的問題。先是買回來的時候***面一根橋沒剎車，驗車的時候凈找事，***加了剎車才驗完車。

再就是這個懸浮橋駐車的時候也沒有剎車，你看人家斯堪尼亞都是拉上手剎自鎖的，這個一直在這轉。

在這轉除了駐車不鎖，跑起來停下的時候也出問題， 舟山一汽長春解放J6L7.7米載貨車一汽解放載貨車

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