天然橡膠(NR)和順丁橡膠(BR)的損耗因子較小，丁苯橡膠(SBR)、氯丁橡膠(CR)、乙丙橡膠(EPR)、聚氨酯橡膠(PU)和硅橡膠的損耗因子居中，丁基橡膠(HR)和丁腈橡膠(NBR)的損耗因子比較大。用作減震目的的橡膠材料一般分5種，即NR，SBR，BR為普通橡膠材料；NBR用于耐油硫化膠；CR用于耐天候硫化膠；IIR用于高阻尼硫化膠；EPR用于耐熱硫化膠。NR雖然損耗因子較小，但其綜合性能比較好，具有優異的彈性，耐疲勞性好，生熱低，蠕變小，與金屬件黏合性能好，耐寒性、電絕緣性和加工性能也好，因此NR被***地用作減震目的，要求耐低溫或耐天候性能時，可與BR或CR并用或共混改性。百科丨OBC、TPU、EVA、POE等彈性體發泡鞋材詳細解讀!。天津物料減震鞋材尺寸

其次是適應因溫度和濕度的變化而引起的脹縮。橋梁支座有固定與活動支座2種，前者是為固定橋跨結構在橋墩上的位置，可使橋跨結構的端點自由轉動而不能移動；后者不僅使端部支點能自由轉動而且要求能自由移動，承受橋跨結構因溫度變化、混凝土收縮及載荷等因素引起的伸縮變位。國外20世紀50年代末開始使用橡膠支座，至60年代世界上已有許多國家應用。橋梁橡膠支座與其他剛性支座相比，不僅工作性能 可靠，而且具 有結構簡單、材料來源充足、加工制造容易等優點。天津物料減震鞋材尺寸專業避免運動傷病,SIDAS綜合運動減震鞋墊。

據統計，國內鐵路和機車使用的各 種橡膠材料和 部件約有 1 萬多種，消耗橡膠約 10 kt/a。隨著鐵路機車車 速的提高，對線路的動力作用急劇增加，引起線路 、輪箍及機車行走部分的元件產生劇烈的磨損，鐵路機車各部位對抗震性的 要求越來越高，橡膠減震器應用 越來越普及，因而減震橡膠 制品在機車上 的應用品 種和數量越來越多。鐵路機車上 的減震橡膠制品主要有**支承橡膠堆體、軸箱拉桿橡膠彈簧體、旁承橡膠堆、電機懸掛橡膠墊、彈性車輪、彈性齒輪、橡膠空氣彈簧、傳動裝置的弓形橡膠塊和橡膠 球鉸、車鉤橡膠緩沖器等。應用于機車上 的橡膠減震器，其 主要作用是承受壓縮應力、剪切應力和扭轉力矩，以及同時承受 2 種或 2 種以上 的應力復合作用。

實踐證明，這些使用隔震橡膠 支座的建筑物能經 受強烈的地震 考驗，如在 1994 年 1 月的美國洛杉磯大地震和 1995 年 1 月的日本神戶大地震中，采用疊層隔震橡膠 支座系統 的建筑物都顯示出優異的抗震效果，不僅建筑物未倒，而且內部 的設施也未被破壞。因此 ，近年來 疊層隔震橡膠 支座在國內外的應用 更為***。目前，我國已有數百棟建筑物使用 疊層隔震橡膠支座。許多試驗結果表明 ，采用隔震橡膠支座隔震的工 程，不僅可以降低對上部結構的破壞程度，而且樓房的高度 限值和安全 距離均可適當放寬。由于隔震橡膠支座外表面是較厚的橡膠層，使鋼板和黏合橡膠層不因環境的影響 而性能下降，其使用壽命 可達 95 a以上。橡膠支座的耐久性和耐燃性已為 許多試驗和實例證實完全能夠滿足建筑物設計壽命的 要求。鞋底減震部件、減震鞋底和減震鞋[實用新型。

是一種改性的新型聚氨酯(PU)，具有環保、密度低(體重超輕)、表面結皮厚(表面光滑)、韌性好、不易斷裂,、耐侯性好等優點。可替代EVA大底、EVA防水臺、吹氣PVC底臺、木履、PVC發泡底臺等。這種改性聚氨酯仿木質材料十分輕盈，有著美麗的木紋，耐溫，且降解期可調整的特點，是綠色環保的新材料。14.牛筋(津)底：Thermoplasticelastomerbottom，一種淡黃色半透明的鞋底，因其顏色與性狀似牛蹄筋而得名。”牛筋底”是形容和牛筋一樣結實，但是牛筋底是人工制造的，也叫熱塑彈性橡膠底。（較早是從橡膠牛筋開始，當時主要是做涼鞋后把這種顏色和其他材料連起來通稱牛筋色。可以說牛筋起先是指天然橡膠，后演變為色卡稱呼。）減震鞋底,低成本、高彈性、壽命長。天津物料減震鞋材尺寸

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Nishiue等采用NR、BR及碳原子數大于4的含有-OH基團有機酸的金屬鹽制成的減震器具有較好的耐久性能，在70℃×22h和40℃×148h條件下的壓縮長久變形分別為17.0%和11.7%。由于EPDM耐天候、耐臭氧老化、電絕緣性、耐熱和耐寒等性能優異，近年來受到***關注。**近，日本三井化學公司與鬼怒川橡膠公司通過采用高相對分子質量的EPDM與低相對分子質量的EPDM并用，合作開發出一種新型耐熱減震橡膠材料，并獲得了日本**。該減震橡膠的各 項測試表明，其減震性能 與 NR 相同，但其耐熱性、低溫柔軟性要比 NR 等其他橡膠好。天津物料減震鞋材尺寸

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