巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier）：顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的比較大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運河通航有關規定。根據需要，調整船舶的尺度、船型及結構來改變載重量，該型船載重量一般在6－7.5萬噸之間。好望角型散貨船（Capesize bulk carrier）：指載重量在15萬噸左右的散貨船，該船型以運輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角，中國臺灣省稱之為“海岬”型。由于蘇伊士運河當局已放寬通過運河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運河。20世紀初出現了專門載運礦石和其他塊狀物料的散貨船。普陀區方便散貨運輸客服電話

營運方式  世界散貨貿易運輸的裝運批量大，運距較長，因貨價較低而要求運價低廉。由于世界各地區資源、人口和工農業發展水平不平衡，各類散貨均有相當數量沒有穩定的流向。長期以來，散貨船運輸主要采用航次租船營運方式（見租船運輸）；在貨源穩定的情況下則采用簽訂長期合同的定期租船運輸或包運等方式。礦石、煤炭運輸較多采用定期租船營運方式；糧食運輸以航次租船運輸為多。某些航線甚至由貨主自營船隊運輸。散貨船運輸主要采用通用性散貨船，船舶載重量為2～6萬噸，一般以程租并組成多角航線的方式經營。散貨徐匯區本地散貨運輸24小時服務散貨船運輸——以船舶從事大宗干質散裝貨物的運輸。

(a)承租人應指示港站經營人或其**與船長互相協作完成國際海事組織船/岸安全檢查清單，并嚴格按照該規定安排一切貨物操作。(b))除前款規定外以及盡管租船合同對裝卸率另有規定，承租人應指示港站經營人按照船長批準的裝卸計劃進行貨物裝卸，船長在批準該裝卸計劃時，應當考慮船舶的吃水、平衡、穩性、壓力或其他可能影響船舶安全的兇素。(c)在進行貨物作業的任何期間，如果船長認為存在影響船舶安全的必要理由，有權通知港站經營人或其**減緩或停止裝、卸貨物。(d)本條款的規定不影響裝卸時問的計算。

前者的貨艙做成冷藏艙， 艙壁有良好的隔熱功能，貨物以托盤或簍筐形式置于艙內。后者的貨物裝于集裝箱中，集裝箱有兩種，一種為內藏式冷藏箱，自帶冷凍機；另一種為離合式冷藏箱，不帶冷凍機，通過船上冷凍機將低溫冷空氣注入集裝箱內。集裝箱船是為提高運輸效率發展起來的一種專門運輸集裝箱的貨船。船型削瘦，單層連續甲板，尾機型，功率大，航速快，穩性要求高；貨艙開口大(可占船寬的 70%～80%)，尺寸規格化，平均噸位大。滾裝船一種運載裝貨車輛或以滾動方式在水平方向裝卸的貨船。報驗單據：報檢委托書、報驗單、合同、發票、國外的水尺重量單、品質證明書。

(2)蘇伊士型(Suezmax)。指在滿載狀況下可以通過蘇伊士運河的比較大油船，該船型載重量一般在120000～200000噸，滿載吃水不超過20米。(3)大型油輪/超大型油輪VLCC/ULCC(Very Large Crude Oil Carrier/Ultra Large Crude Oil Carrier)。VLCC**早出現在1967年，載重量一般小于300000噸，ULCC載重量多在300000噸以上，1969年出現。這兩種船型是由于中東***導致波斯灣向歐洲和北美運輸石油距離大幅上升所致。目前VLCC更多用于中東——遠東航線，而ULCC大多改作海上儲油船使用。運方式 　世界散貨貿易運輸的裝運批量大，運距較長，因貨價較低而要求運價低廉。徐匯區本地散貨運輸24小時服務

這種船型因船齡偏高，成本較低，且噸位較大，在市場中有一定的競爭力。普陀區方便散貨運輸客服電話

在世界干散貨運輸中，鐵礦石海運量比較大，1974年高達3.29億噸，80年代初期每年保持 3億噸的水平；煤炭海運量因石油危機而有較快的增長，進入80年代已突破2億噸,還有進一步增長的趨勢；糧谷海運量波動較大，1981年超過2億噸。與散貨船運輸發展的同時,散貨船隊也不斷擴大,并出現了專門設計的礦石、原油兼用船和礦石、一般散貨、原油兼用船。它們能克服通用性散貨船單向運輸回程空載的缺陷，有利于提高船舶的使用效率，所以在短期內有較快的發展。與散貨船的發展相適應，散貨碼頭及其裝卸系統也趨向專業化和高效率。現已有專業化的礦石、煤炭、糧谷、木材、水泥等散貨碼頭，卸船效率：礦石及煤炭達到每小時5000～6000噸；糧谷達到每小時1000噸。普陀區方便散貨運輸客服電話

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