煤、谷物、礦石等干散貨，早先是由雜貨船承運的。隨著船舶**化的發展，在20世紀初出現了鐵礦石**運輸船，1912年又出現了自卸礦石船，直至第二次世界大戰，散貨船都是以礦石運輸船和運煤船為主發展起來的。二戰后，水泥、化肥、木片、糖等也開始采用散裝運輸方式，散貨船應用范圍和船隊規模快速擴大。世界散貨船保有量由1954年的61艘、116.7萬載重噸（其中礦石船占70%）增至1960年的471艘、8711萬載重噸（其中礦石船占57%）。此后，散貨船數量以更快的速度增長，在1960～1990年的30年間，散貨船艘數增長了9.8倍，載重噸數增長了27倍，1990年散貨船保有量達5087艘、24255萬載重噸。據英國勞氏船級社統計，2003年底時世界散貨船保有量為5888艘、30711萬載重噸，平均船齡為14.5年。散貨船運輸——以船舶從事大宗干質散裝貨物的運輸。虹口區本地散貨運輸平臺

根據運價表計算運費，是一項比較復雜的工作，不僅需要熟悉運價表的基本內容，還需要細心工作，在計算運費時，除按照航線和商品的等級，先按基本費率（Basis Rate）算出基本運費，然后還要查出各種附加費用的項目，并將需要支出的附加費一一計算在內。這些附加費用項目較多，例如，因商品的不同，港口不同，或其他原因，都可能有附加費，還要隨時掌握它的變動情況。附加費大致有以下幾種：商品特點不同而增收的附加費，如超重附加費，超長附加費，洗艙費等。崇明區提供散貨運輸信息中心報關單據：報關委托書、報關單、合同、發票、重量單、商檢通關單、保單、信用證復印件。

船公司的價格表，一般根據商品的不同種類和性質，以及裝載和保管的難易，而劃分為若干個等級。在同一航線內，由于商品的等級不同，船公司收取的基本費率是不同的。因此，商品的等級與運費的高低有很大關系。其次，運費的計算標準也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計收運費，輕拋貨按尺碼噸級計收，有些價值高的商品按FOB貨值的一定百分比計收，有的商品按混合辦法計收，例如先按重量噸或尺碼噸計收，然后再加若干從價運費，表現為運價表中為：按重量噸計收，稱為重量噸，表內列明“W”，以每公噸或每長噸為計算單位。

散貨（Bulk goods），分為大宗散貨和集裝箱散貨。散貨需要拼箱，所以比整柜多了一個把各廠商的貨物拼放在一個箱子的過程。集裝箱散貨，包括干質（固體）散裝貨物和液態散裝貨物兩種。散貨有大宗散貨和集裝箱散貨兩種。集裝箱散貨，包括干質（固體）散裝貨物和液態散裝貨物。散貨需要拼箱，所以比整柜多了個把各廠商的貨物拼放在一個箱子的過程。散貨拼箱的英文是：Less than Container Load.其簡稱是：LCL整柜的英文是：Full Container Load.其簡稱是：FCLa.干散貨船運輸。分普通干散貨船、兼用船和干散貨船以及特種散貨船運輸等。

1969年,在美國出現了漿化處理干散貨的新工藝,將小粒度礦石、煤炭等摻以25%～42%的水使之漿化，然后利用管道由機泵裝入船艙，待漿質沉淀后排出90%～94%的水分再進行運輸。運抵卸貨港后，利用裝于貨艙底部的強力水泵再次使貨物漿化，并以裝船的同樣方法卸船。采用漿化工藝裝卸，船舶必須具備專門的泵與管系,同時為防止漿水流動影響船舶穩性,可在貨艙內設置縱向止動板壁。干散貨漿化運輸不僅可以提高裝卸效率，而且船舶的尺度不受碼頭的限制，可在單點系泊容許的范圍內大型化，因此受到重視。日本、加拿大、新西蘭、聯邦德國等國已有采用。此船舶可以?？看蟛糠直泵栏劭冢⒖色@得經濟性。嘉定區方便散貨運輸咨詢熱線

與不定期船運輸（或租船運輸）的定義側重點不同。虹口區本地散貨運輸平臺

4、報檢程序：報驗-交商檢費-出入境通關單-水尺測量-抽樣化驗-品質證書 [1]報關程序：申報-查驗-征稅-放行-結關 [1]5、報關報檢單據 [1]報驗單據：報檢委托書、報驗單、合同、發票、國外的水尺重量單、品質證明書。 [1]報關單據：報關委托書、報關單、合同、發票、重量單、商檢通關單、保單、信用證復印件。 [1]1．油船的主要船型 [1](1)阿芙拉型(Aframax)。指載重量在80000～119999噸級的油船，該船型的船舶設計吃水一般控制在12．20米。此船舶可以?？看蟛糠直泵栏劭冢⒖色@得比較好經濟性。虹口區本地散貨運輸平臺

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