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來源: 發布時間:2021-12-17

企業主導型模式是指企業為公路貨運站的建設投資主體,這種模式主要包括下面3種方式:一是運輸企業主導公路貨運站建設的模式,即除了交通運輸部、省交通運輸廳的補助資金外,建設資金多數來源于某大型公路運輸企業或運輸集團公司的自籌資金或銀行;二是集團制建設模式,即由交通主管部門成立相應機構,對公路貨運站進行統一管理,這些機構一方面表示有關部門對有關部門投資進行管理,另一方面也是公路貨運站建設的具體組織者;三是招投標建設模式,即由有關部門成立專門的招標辦公室,對公路貨運站項目實施招投標建設,中標企業可以是運輸經營企業,也可以是其他投資方,建設資金主要由中標企業自籌解決。



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專線物流分享大力推進水運有利于大件運輸的發展:近年來,水運企業虧損嚴重,更導致行業發展緩慢。水運行業經濟要發展,只有把眼盯在市場上,把觀念轉變在創新上,才能具有競爭力,才能在市場競爭中取勝,創新是走出困境、競爭取勝的法寶。水運業在發展中要樹立市場觀念,一切以經濟效益為中心,實行優勝劣汰,以革新為動力,把著眼點轉到優化經濟結構,發展多元經濟上來,要樹立革新與管理并重的觀念,增強管理意識,完善管理手段。真正形成崗位靠競爭,收入靠貢獻的激勵機制。這樣下來才能將水運有所改善。無論是什么行業都有可能涉及到運輸,水運企業在現代運輸中其實并不常見。但是江河湖泊多不勝數,其實并不比陸運遠,很有可能比陸運要近的多。但是水運的注意事項要多一些,要考慮貨物的防潮和水面的承載等。這個運輸方式的選擇還是要具體問題具體分析。


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汽車貨運站選址的步驟①收集城鎮、路網、國土等有關規劃和運輸統計、站區內水文地質等有關資料。②確定汽車貨運站的服務范圍和功能。③測算設計年度貨運站的生產規模和占地面積。④根據站址選擇原則,提出若干貨運站站址備選方案。⑤對備選站址進行現場勘查。⑥經方案比選,確定貨運站站址。汽車貨運站布局①根據貨運站的功能和生產規模統一布局,并結合貨運業務的實際情況突出重點,分期實施。在布局中要優先考慮生產區域,重點是確保庫、場位置。分期實施的建設項目,應考慮分期建設過程中相互的銜接要求。②與現有設施的改造利用相結合,減少用地和節約投資。③按貨運業務不同,分區設置相應設施,并具有合理生產關系,生產設施、設備要符合生產工藝的要求。危險貨物的儲存與作業應在相對**的專門區域內進行。④站內道路統一規劃,合理利用,使站內車流、貨流、機械流、人流便捷通暢,互不干擾。⑤符合國家和當地有關部門現行的安全、消防、環保等有關規定。


在目前的專線物流市場狀況下,直接談大面積的整合意義不大,因為那些劣質的運力無整合價值,只能淘汰出去。充其量只能先將一些質量的專線公司在互信的基礎上聯合起來,通過較長時間的管理提升和融合,之后形成一個統一管理的實體。故目前市場洗牌應是首先要做的事。洗牌之后,市場會逐步集中,新的質量運力會進入市場,只有行業的整體品質提升,兼并與收購才有實現的基礎。三分之一或少數質量的專線公司會通過整合及并購的方式形成新的零擔網絡實體。


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管道貨物運輸合同管道貨物運輸合同指的是從事管道運輸業務的承運人和托運人簽訂的明確運送貨物權利義務關系的協議。在管道貨物運輸合同中,承運人具有單一性,并且管道運輸合同的貨物種類也比較少,主要限于氣體和液體類貨物,如石油、天然氣等。貨物多式聯運合同貨物多式聯運合同是指多式聯運的承運人以兩種以上不同的運輸方式,負責將貨物從接管地運至目的地交付收貨人,并收取全程運費的合同。貨物多式聯運合同具有的特點是:⑴承運方由兩個以上采用不同運輸方式的承運人共同構成,合同對這些承運人均有法律約束力。⑵支付運費的總括性。托運人將全程不同運輸階段的費用一次性支付。⑶對于多式聯運運輸過程中發生的貨物滅失或毀損,承運人負擔連帶責任。當沒有過失的承運人履行賠償義務之后,有權向造成損害的承運人進行追償。如果數個承運人之間無法分清過失,則按各自所得的總運費的比例分擔。


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貨運站除了開展正常的貨運生產外,還應提供與運輸生產有關的服務。如為貨主代辦報關、報檢、保險等業務;提供商情信息等服務;開展商品的包裝、加工、展示等服務;代貨主辦理貨物的銷售、運輸、結算等服務。另外,還應為貨運車輛提供停放、清洗、加油、檢測和維修服務;為貨主和司助人員提供食、宿、娛樂服務等。在五種交通運輸方式中,水運的貨運場所一般成為港口、碼頭,管道運輸的中轉場所稱為中間站,航空運輸的機場一般為客貨兼營,在機場內設有貨運場站。因此,通常意義的貨運站主要有汽車貨運站(也稱公路貨運站)和鐵路貨運站兩種,這兩種貨運站處理貨物周轉量也較大。


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