企業主導型模式是指企業為公路貨運站的建設投資主體，這種模式主要包括下面3種方式：一是運輸企業主導公路貨運站建設的模式，即除了交通運輸部、省交通運輸廳的補助資金外，建設資金多數來源于某大型公路運輸企業或運輸集團公司的自籌資金或銀行；二是集團制建設模式，即由交通主管部門成立相應機構，對公路貨運站進行統一管理，這些機構一方面表示有關部門對有關部門投資進行管理，另一方面也是公路貨運站建設的具體組織者；三是招投標建設模式，即由有關部門成立專門的招標辦公室，對公路貨運站項目實施招投標建設，中標企業可以是運輸經營企業，也可以是其他投資方，建設資金主要由中標企業自籌解決。

貨運站場是一個交通運輸行業的通俗名稱，指的是貨物集結，待裝運、轉運的場所，規模可大可小，功能也有的完善、有的簡單，沒有嚴格的定義。按照運輸方式，貨運站場可分為：公路貨運站、鐵路貨運站、空運貨運站，現在隨著多式聯運和集裝箱運輸的興起，按貨運站的功能劃分更為合理，如：集裝箱貨運站(Containerfreightstation，簡稱CFS），是拼箱貨物拆箱、裝箱、辦理交接的場所；配載中心，是為空車和輕載車尋找合適貨物的場所；零擔貨運站，是經營零擔貨物運輸的服務單位和零擔貨物的集散場所。這些貨運站場雖然形式規模上差別很大，但其重要業務都是運輸組織。

供應鏈管理對于降低企業物流成本，提高物流服務水平，提升企業競爭力有著極為重要的作用。在供應鏈思想指導下開展現代物流服務能夠幫助鐵路貨運站多層次、綜合地推進戰略性改組和革新的步伐，較終將鐵路貨運站建設成為能提供高質量、專業化服務的現代物流企業。鐵路貨運站的設備⒈為接發、解體、編組列車，裝卸貨物及其他需要的足夠的站線，如到發線、編組線、裝卸線、存車線、機車行走線等。⒉設置必要的貨場設備，如倉庫、貨物站臺、雨棚及散裝貨場等。⒊裝卸設備等。⒋辦公用房和吊車、裝卸工人間休室。

管道貨物運輸合同管道貨物運輸合同指的是從事管道運輸業務的承運人和托運人簽訂的明確運送貨物權利義務關系的協議。在管道貨物運輸合同中，承運人具有單一性，并且管道運輸合同的貨物種類也比較少，主要限于氣體和液體類貨物，如石油、天然氣等。貨物多式聯運合同貨物多式聯運合同是指多式聯運的承運人以兩種以上不同的運輸方式，負責將貨物從接管地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的合同。貨物多式聯運合同具有的特點是：⑴承運方由兩個以上采用不同運輸方式的承運人共同構成，合同對這些承運人均有法律約束力。⑵支付運費的總括性。托運人將全程不同運輸階段的費用一次性支付。⑶對于多式聯運運輸過程中發生的貨物滅失或毀損，承運人負擔連帶責任。當沒有過失的承運人履行賠償義務之后，有權向造成損害的承運人進行追償。如果數個承運人之間無法分清過失，則按各自所得的總運費的比例分擔。

汽車貨運站建設管理的建議是：合理規劃道路貨運站場，盡快出臺貨運站場建設和經營管理政策出臺規范貨運站場經營行為，完善市場準入和退出機制，推行經營資質管理，嚴格執行企業年審制度，建立公平、公正、有序競爭的市場秩序，并對規劃的貨運站場建設項目優先列入省和各地重點建設項目，在國家法規允許范圍內優先供應建設用地。對經規劃批準的道路貨物運輸站場建設項目，適當減免基礎設施配套費，減輕建設的負擔。同時制定具有貨運樞紐功能的站場建設地方標準，引導建設集貨運站、倉儲、信息交流、貨運交易、停車等功能為一體的道路貨運樞紐。

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托運人是指托運貨物的一方或者指與承運人簽訂公路貨物運輸合同的一方當事人，它可以是承運人以外的其他任何單位和個人。除了承、托運雙方外，公路貨物運輸合同一般還涉及收貨人。收貨人是指公路貨物運輸合同中托運人指定提取貨物的單位和個人，即在目的地接收貨物的人。因此在一個完整的貨物運輸合同中，往往要涉及承運人、托運人和收貨人三方當事人。但在實踐中，在不少情況下，托運人和收貨人是同一個人。希望以上信息能夠對你有所幫助，快去了解一下吧。

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