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山東過氧化物硫化氟橡膠標準

來源: 發布時間:2023-12-01

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汽車行業FKM對各種車輛(轎車、卡車、越野車)用液體都具備耐高溫性、低滲透性和較好的相容性,特別適用于機罩下嚴酷環境,是理想的機罩下零部件用材料,如燃料系統部件中的燃油管路軟管、濾清器墊圈、燃油噴射密封、油泵密封等;發動機部件中的閥桿油封、汽缸缸套密封、曲軸密封圈等;尾氣排放系統部件中的密封和隔膜,以及傳動裝置的密封等零部件都可采用FKM。目前,車用液體如齒輪潤滑液、發動機機油和其他潤滑劑等要設計成超常壽命,因此需加入胺類化合物,而這些化學品對密封材料有害,另外汽車用其他基礎液體也需采用耐化學品的軟管和襯墊。另外,環保規定的日益嚴格對擴大FKM在汽車上的使用起到重要作用。密封用途中,FKM能經受發動機近年不斷提高的溫度和燃油與發動機防凍液的腐蝕性,由于汽車生產廠家需要經久耐用的零部件,因此對FKM需求量也上升。

中國第一汽車集團有限公司企業標準——增壓式柴油發動機用硅橡膠復合軟管技術條件:增壓式柴油發動機用復合硅橡膠軟管根據其使用部位和耐熱溫度又分為:增壓器出氣管(a類)和中冷器出氣管(b類),也稱為高溫段(a類)和低溫段(b類)。增壓式柴油發動機用復合硅橡膠軟管根據其內襯層材料分為:硅橡膠材料、氟橡膠材料、氟硅橡膠材料或圖樣規定的材料。由于渦輪增壓廢氣溫度高,含有未燃燒充分的燃油并夾帶機油,過氧化物硫化氟橡膠成為內襯層材料的優先。福建雙酚硫化FKM生產廠家聯系成都晨光博達新材料股份有限公司。

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氟硅橡膠兼具氟橡膠和硅橡膠的特點,具有良好的耐油、耐溶劑性能和優異的耐熱耐低溫性能;因此在航空工業中有著重要的應用。氟硅橡膠是目前能在-68~230℃的燃油介質中使用的彈性體。美國早在20世紀60年代就開始在飛機上使用氟硅橡膠;20世紀70年代后,西方國家的先進作戰飛機已普遍使用了該材料。氟硅橡膠FS6265由本院開發,并已在國產飛機和飛機大修中得到使用,主要用作飛機燃油系統中的固定和限動密封件。氟硅橡膠兼具氟橡膠和硅橡膠的特點,具有良好的耐油、耐溶劑性能和優異的耐熱耐低溫性能;因此在航空工業中有著重要的應用。氟硅橡膠是目前能在-68~230℃的燃油介質中使用的彈性體。美國早在20世紀60年代就開始在飛機上使用氟硅橡膠;20世紀70年代后,西方國家的先進作戰飛機已普遍使用了該材料。氟硅橡膠FS6265由本院開發,并已在國產飛機和飛機大修中得到使用,主要用作飛機燃油系統中的固定和限動密封件。浙江鋰電池FKM生產廠家聯系成都晨光博達新材料股份有限公司。浙江耐高溫FKM標準

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按照聚合單體的不同,通用氟橡膠主要分為兩大類,由偏氟乙烯、四氟乙烯和六氟丙烯三單體共聚成的246型氟橡膠,以及由偏氟乙烯和六氟丙烯單體共聚成的26型氟橡膠。用同種炭黑補強,246型氟橡膠拉伸強度、撕裂強度較高,耐熱老化和酯型潤滑油性能略優,脆性溫度較低,耐燃油性能基本相當,但耐壓縮長久變形明顯不如26型氟橡膠。26型氟橡膠門尼粘度較高,硫化速度較快。以上性能表現主要是由于246型氟橡膠較26型氟橡膠增加了四氟乙烯鏈段,聚合物氟含量也由66%增加到68.5%,對碳碳鍵的屏蔽作用增強,從而保證了碳碳鍵具有很高的熱穩定性和化學惰性,但同時也使分子鏈呈現剛性,降低了材料的彈性和低溫柔性。山東過氧化物硫化氟橡膠標準

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