其他領域FKM的其他用途很多，包括污染防治設備、液壓／氣動軟管、管線、聚合物加工助劑等。在發電行業，高硫煤受到嚴格的大氣防污法規監控，必須增加脫硫設施治理高溫廢氣。該系統中的非金屬伸縮節就是由FKM和耐熱纖維或金屬絲網制成的。FKM的其他各種消費還有食品飲料加工、制藥、OA設備、涂層織物和電纜電線護套等。這些領域中ＦＫＭ用于生產各種密封件，如熱縮管、Ｏ型圈、墊圈和盤根等。此外，每年約有1000～2000噸的FKM用作線型低密度聚乙烯聚合物加工助劑。福建閥座FKM生產廠家聯系成都晨光博達新材料股份有限公司。浙江耐機油氟膠廠家

近代航空工業對高溫密封橡膠提出兩點要求：一是要求材料在長期高溫環境下有良好的彈性，二是與密封介質有滿意的相容性。特別是在液壓、滑油系統改用雙酯和多元醇酯潤滑油后，許多膠料都不適應這些介質，有氟橡膠和氟硅橡膠能兼顧這兩方面的要求，因而近年來一些高速飛機上，如AN20M、37Φ2C、37Φ3C、JT-3D、斯貝等發動機的滑油系統都大量使用了氟橡膠密封件，其使用效果良好，延長了整機的使用壽命。近代航空工業對高溫密封橡膠提出兩點要求：一是要求材料在長期高溫環境下有良好的彈性，二是與密封介質有滿意的相容性。特別是在液壓、滑油系統改用雙酯和多元醇酯潤滑油后，許多膠料都不適應這些介質，有氟橡膠和氟硅橡膠能兼顧這兩方面的要求，因而近年來一些高速飛機上，如AN20M、37Φ2C、37Φ3C、JT-3D、斯貝等發動機的滑油系統都大量使用了氟橡膠密封件，其使用效果良好，延長了整機的使用壽命。廣東閥座氟橡膠生產廠家上海燃油管FKM生產廠家聯系成都晨光博達新材料股份有限公司。

氟橡膠主要用于Ｏ型圈，可在高溫和極端液體中起到緊密密封作用。氟橡膠的其他性能如耐磨性等對航空航天也十分重要，可在高真空狀態下起到密封作用。目前大多數商用和飛機都仰仗于氟橡膠的可靠性和特殊性能。商用和飛機的渦輪發動機、自備供電裝置和液壓制動裝置按慣例都需采用氟橡膠密封。國產的低溫性能良好的氟橡膠也已應用于神舟工程。氟橡膠主要用于Ｏ型圈，可在高溫和極端液體中起到緊密密封作用。氟橡膠的其他性能如耐磨性等對航空航天也十分重要，可在高真空狀態下起到密封作用。目前大多數商用和飛機都仰仗于氟橡膠的可靠性和特殊性能。商用和飛機的渦輪發動機、自備供電裝置和液壓制動裝置按慣例都需采用氟橡膠密封。國產的低溫性能良好的氟橡膠也已應用于神舟工程。

(1)氟含量大小對氟橡膠在乙醇汽油中浸泡前后的硬度、拉伸強度和定伸應力的變化影響不大；高氟含量有利于降低氟橡膠在乙醇汽油中的拉斷伸長率變化率、質量變化率和體積變化率。(2)提高硫化劑用量有利于降低氟橡膠浸泡前后的硬度變化、拉伸強度、定伸應力和拉斷伸長率的變化率，但對質量變化率和體積變化率的影響較小。(3)乙醇汽油對填充硫酸鋇的氟橡膠具有較大”軟化”作用，浸泡后硬度及定伸應力下降程度較大；相對于填充炭黑的氟橡膠，填充硫酸鋇的氟橡膠在拉斷伸長率、質量變化率和體積變化率方面更有優勢。上海耐介質FKM生產廠家聯系成都晨光博達新材料股份有限公司。

氟橡膠產品接頭部位有痕跡是指半成品膠條放人模具型腔后的膠條搭接部位硫化后仍然存在搭接痕跡，嚴重時把膠條彎曲后，搭接痕跡的部位會開裂。這種現象的根本原因是搭接部位膠料沒有完全融合在一起所致。一般是由于膠條被外部雜質(如油污)等污染，或者是由于膠料自身原因難以融合在一起。解決該問題時可將半成品膠條在存放、運輸、裝膠之前的整個過程中避免與其他物質接觸，保持膠條清潔；在使用之前把膠條兩端切掉，用新的斷面搭接，確保搭接膠條干凈；門尼粘度高的膠料很難融合在一起，應盡量選用中低門尼的生膠。河北耐機油FKM生產廠家聯系成都晨光博達新材料股份有限公司。耐高溫FKM供應商

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解決縮裂問題可從以下方面考慮：使用門尼粘度合適的材料，對模壓制品來講，門尼粘度[ML(1+4)，121℃]大約70左右是合適的；控制合適的含膠率，一般控制在75%以下；模具配合要合適，不能太松或太緊；適當降低硫化壓力；先對半成品進行預熱，但要在起硫溫度以下預熱，使之先部分膨脹，再放進型腔后由于增加的溫度較低，降低了材料的膨脹率，膨脹率越低越不易縮裂；在配方設計上，應盡量減慢硫化起步，使膠充分受熱膨脹后能順利排出型腔外部，使得在開始硫化前內部壓力與鎖模力達到平衡；降低硫化溫度，一方面可以減緩硫化起步，另一方面由于溫度的降低，可降低材料膨脹率；嚴格控制半成品質量，一般取實際產品質量的1.05倍左右，斷面越大，倍數越低，斷面大的可適當增大余膠槽。浙江耐機油氟膠廠家