所述緩沖機構由沿周向間隔均布在安裝座上端面的若干緩沖套筒、設置在各緩沖套筒內底部的緩沖彈簧、設置在各緩沖彈簧上端的限位滑塊、以及設置在各限位滑塊上端面且活動穿設緩沖套筒頂部的緩沖桿組成；各緩沖桿的上端相對應固定連接在頂板的下端面。作為本實用新型進一步的方案：在頂板的上端面沿水平方向間隔設有若干與揚聲器相配合的卡箍，所述揚聲器通過各卡箍固定連接在頂板的上端面。作為本實用新型進一步的方案：所述防護罩由設置在揚聲器的頂板上端面的環板、沿周向設置在環板上端面的側板、以及設置在側板頂部的防塵網組成；所述防塵網呈弧狀結構。作為本實用新型進一步的方案：在緩沖機構的安裝座上設有定位環，在頂板的下端面設有與定位環相對應的第二定位環，在定位環與第二定位環之間套設有波紋管，在波紋管的上下兩端分別套設有與定位環和第二定位環相配合的第二卡箍。作為本實用新型再進一步的方案：在各緩沖套筒的前端均通過螺栓固定有檢修門。與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型采用上述結構后，通過設置的緩沖機構，可對揚聲器進行緩沖減震，避免揚聲器損壞，從而增加揚聲器的使用壽命；進一步的，在緩沖機構設置的波紋管。汽車音響效果調整教程：均衡器的調整。順德保時捷汽車音響推薦

    就象我們的汽車買回來需要有個磨合時間，我們新買回來信號線材，需要通電流放在那邊“煲”，越的線需要“煲”的時間就越長，短的幾天，長達半月，甚至一個月，只有煲透了才能原汁原味的傳輸信號出來。否則聲音生硬，音色不純，層次不統透。所以好的線材一定要“煲”。音頻線的款式不是很多，但在選材和結構設計上非常重要，同樣的材料給不同的人去做，他們的效果也不一樣，關鍵是要把信號傳輸各方面存在影響的因素降到低才能設計出一款好的音頻線出來。下面我們從選材和結構設計上來簡單區分一下產品的質量：首先我們先從材料來區分RCA線的質量1、導體材料(質量先后順序)※單晶銅：適合喜歡低頻的人士，一般需要和銅導體結合起來使用效果更佳?！冦y銅：如果設計以及工藝生產得當還是不錯的選擇。但價格比較高，生產如果處理不當，效果反而不好。※銅導體：完全可以滿足音響的要求?！~包鋁：適合中低檔次的音響改裝，這個材料拉伸不好，很容易斷，所以好不使用這樣的材料作為中心導體?！~包鋼：如果采用這個做為導體音響效果就比較垃圾了，在家用電器產品很低端的國家有在使用。2、絕緣材料(質量先后順序)※發泡PE：好絕緣材料，對音頻傳輸效果的損失也小。容桂保時捷汽車音響價格優惠關于汽車音響這件“小”事，你不知道的還有很多！

    因為墊片直接貼到鈑金上效果是比較好的，要貼的話也要直接貼到原來沒有墊片的位置，或者用好的鋁箔阻尼墊片替換原車的瀝青墊片。其次，汽車在設計之初就考慮了各個部位的剛度和整體的剛度，如果再大量貼瀝青墊片，可能因為改變了局部的質量分布和剛度，使局部甚至整車的共振頻率發生改變。這樣的話容易產生共振轟鳴聲，導致車里人員的不適。第三，阻尼材料不是用的越多就越好。一般比較先進的車身墊片分布都是經過拓撲優化和大量試驗驗證的，不是隨便亂貼的。用的厚度、材料、位置合適才能起到比較好的效果。當然廠家肯定是在有限的預算內做比較好的布置，還是有很大的提升空間的。個人建議是在鈑金比較薄弱的地方（可以敲敲鈑金感覺下）貼，例如車門鈑金，如果預算足夠，貼那種帶有鋁箔的阻尼材料，例如下圖(圖片來自網絡)，這種結構也叫約束層阻尼結構，對于振動的衰減非常有效。3.關于改裝的音響，個人對這方面沒有太大研究，建議就是不要過于追求低音炮。這個得說下車內聲腔，汽車內部的空氣如下圖所示（圖片來自網絡），這個空氣體就是一個聲腔了，其實這個聲腔也是有共振頻率的，例如通常轎車的聲腔的前兩階共振頻率在70Hz和110Hz附近。

喇叭后面出來的聲音會影響從前面出來的聲音，互相干擾，聲音渾濁，這就是為什么箱體大部分是密封的，就是為了防止這個現象）一般我們在車里車門上的喇叭，6寸左右，這種尺寸的喇叭在箱體設計不錯的情況下，其實夠用了（錄音棚，書架音響很多都是6寸），但不好意思，你的車門不是箱體，你把車門拆開就知道，里面甚至不是密封的，更不要說什么容積率，（每個喇叭要達到完美效果需要計算箱體的容積率）導向管之類的設計。德國車相對于日本車國產車音響效果好一點，是因為日本車門板薄，漏氣。大家在改裝音響的時候，往往會遇到做隔音的情況。我們車門的隔音，一般是防止共振，以及起到一部分的密封效果。但這個要看店家的專業度了。防止共振是和音質沒有關系的，只是讓你喇叭響的時候門板不會共振，密封的話，一個要看隔音的工藝，另一個就要加裝吸音棉了，充分吸收從喇叭后面的聲場，但是一般不會這么做，因為要考慮到防水等等的問題，沒有一定的技術能力是不會做的，而且可以說大部分汽車改裝店連這個原理都不會懂的，人家做，我也做。所以結論就是，原車音響的原位安裝，往往就是中低頻表現力達不到喇叭應有的素質，大概只能發揮60%吧。裝的不好還會聲音渾濁，得不償失。汽車音響哪個品牌好？請推薦一下？

從開始的加裝CD機、碟盒到現在無線的藍牙、WIFI。種類繁多，各自都有自己的長處和限制。所以那種類型適合自己，還是要自己多了解產品，再去根據自己情況進行選擇。下來就自己接觸過的產品來跟大家分享一下經驗：首先是加裝專業級CD，看過我專欄其他文章的朋友應該知道，我是不太推薦這種古老的做法的。因為很老款的車型才可以無損加裝CD機，這種車型很適合選擇這樣的方案。但是現在的主流車型基本都無法無損加裝CD機，必須要倒模才能安裝。然而，在便攜式播放器如此方便的，我找不到再去加裝一臺CD機的理由。所以就不討論加CD機的方案，主要介紹其他更方便無損的方案。先說主流的藍牙，很多人對于藍牙還停留在上古時代，覺得藍牙音質完全不能聽，好像藍牙是爛音質的代名詞。造成這種情況很大一部分原因得歸結于車機上基本用的都是老掉牙的藍牙技術，用來打電話還夠用，聽音樂就算了吧。藍牙，對于車內聽音樂拖不了后腿。但問題是，普通的車機怎么舍得用價格相對較高的藍牙方案呢？所以不得不走上外接音頻的道路。現在很多DSP或者DSP功放都支持藍牙音頻輸入，具體哪家強還是要自己去試聽，畢竟聲音素質還和其他方面有很大關系。這里著重要說的是控制方式。汽車音響能聽無損音樂嗎？順德保時捷汽車音響推薦

汽車音響，幾個喇叭才能聽？順德保時捷汽車音響推薦

為什么要這么分呢？因為如果經常要用到這些交互功能，那么就會很依賴車機的聲音，就只能用車機作為音源，這就必須想辦法讓車機的音頻更佳。如果對車機并無依賴，那就可以外接其他音源，這樣音源就不再受車機品質的限制。先說如何讓車機輸出的音頻更好。要講明白這點首先要知道車機工作的大概原理。無論是放光盤還是插U盤或者藍牙連接，這些都是給車機輸入了數字音頻信號。首先需要把這些數字音頻信號通過數模轉換，“翻譯”成模擬信號。再通過車機內的集成功放（有些車有的外置功放，功率更大）放大“翻譯”好的音頻信號去推動喇叭，放出音源。這里有兩步很關鍵——數模轉換和功率放大。這兩步對于聲音有著決定性的影響。數模轉換用的就是我們經常說的DAC，功率放大器就是我們說的功放。品質越高的DAC轉換出來的聲音自然就越好，不用說，品質越高的功放放大出來的聲音也就越好。但是！劃重點了啊，因為絕大多數車機設計之初就并非把音質放在位考慮，主要還是要成本低工作穩定，所以用料設計什么的肯定是夠用即可。了解了原理，我們就來說常用的優化音源的方法。既然原車用料不怎么地，那我可不可以換掉里面不好的元器件呢？可以，這種做法就是大家常說的磨機。然而。順德保時捷汽車音響推薦

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