而且經過市場驗證，入門級升級方案，加裝DSP功放的滿意度要遠高于直接換喇叭。也有很多人會說，主機出來的高電平音頻再經過高轉低數模轉換一類的改變，后的聲音肯定不行的。我不否認原車主機并不是理想的音源，但是考慮到預算和使用的便利性及我對各類主機的使用經驗來看，絕大多數主機的音質對于入門級系統還是夠用的。可以移步去專欄試聽——汽車音響案例分析及器材解析（記得戴上耳機聽錄音）請不要裝了品質很低的硬件加上不過關的調音技術后來反駁我，我所講的兩個前提是硬件的品質和的調音技術，缺一不可。當然我也意識到了一個很大的問題，有些車友安裝了品質不錯的硬件卻苦于找不到厲害的調音師來發揮器材的潛力。隨著越來越多的知友表達了類似的困境，我開始思考如何解決這種問題。大多數車友并不是音響發燒友，只是覺得原車的音響實在難聽，想簡單的升級一下，起碼讓在車上聽音樂變成一種享受而非忍受。以我的經驗，大部分車友在加上一臺的DSP功放，通過得當的調音后都會覺得挺滿意，夠自己聽，達到預期了。那么我能不能將這種方案帶給更多的外地車友呢？這樣做的難點在哪里呢？現在絕大多數DSP功放都是專車線：安裝起來非常簡單，只需要拆下車機。汽車音響可不能只用不保養。勒流紅旗汽車音響調音
家用音響雖然也牽扯一些環境問題，但遠沒有車載音響面臨的環境問題惡劣。很多人誤解DSP就是來給聲音加各種各樣效果的，失去了聲音的原汁原味。其實車載DSP的主要功能是用來解決車內的喇叭安裝位置和空間及材料所帶來的聲學缺陷，也就是為了解決環境這個短板。詳細情況可以參看我之前的那篇《數字音頻處理器（DSP）的主要作用是什么？》當然，多只香爐多只鬼這樣的擔憂不是沒有道理的。越低端的器材，對聲音的影響肯定越大，所以在選購這類器材的時候，肯定是建議預算內選好的。車載DSP的功能也不僅于處理聲音，大多數產品還提供了比較豐富的輸入和輸出接口，來適應更豐富的改裝方案。輸入方式包含但不限于高電平（車機喇叭線信號）、RCA低電平、光纖、同軸、藍牙等，輸出的話一般都是RCA低電平輸出，因為車載功放的輸入接口都是RCA低電平，就是分不同數量的通道。常見的就是六通道、八通道，也有十通道、十二通道，數量越多，后期可升級的空間越大。當通道數并不一定和DSP的品質成正比，而多少段EQ、Q值可調精度以及延時步進精度這些參數基本功能的精度一般都是和DSP的品質成正比的。接下來就是功放，功放這個東西選的時候是個比較糾結的點。因為同等級下。祖廟大眾汽車音響價格優惠多花了幾千塊 必須學學汽車音響保養竅門！
自從半導體收音機在五、六十年代盛行以來，細空間低電壓的電子音響開始安放在汽車廂里，隨著歐美汽車市場而蓬勃起來。先到來的是六十年代的汽車收音機，繼而是七、八十年代的卡式收音機、前置均衡器之類的半導體產品，以及九十年代的卡式收音機、CD/VCD轉換器。但與家用及高保真音響相比，仍有很大差距。美式汽車音響隨著消費及汽車市場的發展，很多車主亦開始醉心于汽車音響。尤其是在美國，在廣闊的地域及汽車普及化下，人們開始研究汽車音響電子產品，開始發展后置市場，如后級擴音機及音喇叭。因美國人較喜歡強勁音樂，亦較為年青化，很自然地汽車音響就偏向重低音、大woofer、強勁功率輸出，即所謂美式汽車音響。什么是后置汽車音響？簡單地說，就是更換機頭、加功放、換喇叭，是其中一種汽車售后市場。當然，要在汽車內達到發燒音響，就不單止以上三類產品。其他還有線材、分音器、木工人造皮、吸震物料等，加上專門的安裝技術，可稱為后置發燒級汽車音響。后置汽車音響于八十年代在美國發展迅速，于九十年代初成為音響電子工業的另一火車頭，并出口世界市場，如東南亞及南美等地區。而東南亞地區則以新加坡、馬來西亞及印尼的美式音響發展較為快速。
所述電源線由所述接線孔、所述第二接線孔插入所述連接管內并由所述第三接線孔穿出。與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該車用音箱及其固定裝置，不能夠保護汽車音響，防止音響因汽車行駛中的顛簸而發生碰撞，而且所述減震球可以在所述空腔內自由移動以適應不同位置的彈性需求，同時通過觀察板能夠觀察出汽車或者音響是否處于水平位置。附圖說明為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖示出了本實用新型的某些實施例，因為不應該被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。圖1為本實用新型一種汽車音響減震裝置的結構示意圖；圖2為本實用新型的接線孔位置關系圖；圖3為本實用新型的立體圖；圖4為本實用新型所述的音響的結構示意圖；1-外箱體、2-防塵網、3-內箱體、4-減震板、5-接線孔、6-圓形定位孔、7-第二接線孔、8-減震彈簧、9-底座、10-減震球、11-減震球室、12-第三接線孔、13-連接管、14-觀察板、15-音響本體、16-定位裝置、17-控制器、18-語音播放裝置、19-電源線。如何消除汽車音響共振？
其次多賣出一只高轉低也增加一份利潤，何樂而不為？既然這樣的做法成為主流，肯定就有更多的廠家愿意去開發這類產品，所以高轉低的檔次豐富到從幾塊錢一只到幾千塊一只。但也不要以為直接給高電平音頻信號加高轉低的聲音就一定不如在集成功放之前取的信號好聽。之前我就做過幾款的高轉低，用大品牌的DVD導航一體機做對比。加了的功放，換了喇叭，加了低音炮。因為DVD導航一體機都是有專門的低電平信號（未經過機內集成功放的信號）輸出口，所以剛開始都是直接取低電平的信號給功放。等到有了的高轉低，我通知了幾位情況類似的車友來試試效果。接線方式是取DVD導航一體機的高電平音頻信號（經過機內集成功放放大的信號）給的高轉低，然后由高轉低轉換信號后輸出給功放。所有的車友都表示真的是一耳朵差距。聲音相比之前的低電平信號感覺聲音整體更佳飽滿立體，也更佳均衡耐聽，廠家介紹高轉低內主要是靠一只重采芯片來優化音質，用的方案并非來自國內，其他介于商業機密也不便透露。后來也有其他類型的產品面試，也都證明這是一條行得通的路，但還是需要大家擦亮眼睛，選擇真正的好產品。如何讓車機的聲音更好已經講完了，然后我們說說外接音頻。現在外接音頻的方式比較多。告訴你汽車音響不為人知的秘密!杏壇謳歌汽車音響服務商
汽車音響后聲場高音喇叭安裝位置在哪里？勒流紅旗汽車音響調音
經過近二十年的發展，中國汽車音響，汽車隔音，汽車膜，建筑玻璃膜已由高速增長階段轉向高質量發展階段，中國汽車銷量增速在2010年呈現出斷崖式下降，隨后幾年銷量增速也未能反彈。由于我國汽車音響，汽車隔音，汽車膜，建筑玻璃膜產業已放開了股比限制，外資零部件巨頭紛紛在中國汽車市場上以獨資或控股合資的方式建廠，向合資品牌車企提供配套零部件，占據著中國汽車音響，汽車隔音，汽車膜，建筑玻璃膜較高的市場占比，攫取了巨大的收入，也擠壓了本土零部件企業的生存空間。而銷售由于具有更輕的重量而得到普遍采用。目前，發達地區汽車的內飾件已基本實現塑料輕量化，塑料在汽車中的應用正在由內飾件向外飾件、車身與結構件發展。因此國內企業積極通過調整和優化資源配置來緩和壓力，但由于根本問題得不到解決，為了形成規模性的成本優勢，優化產品結構，汽摩及配件企業之間將不可避免的進行兼并重組。勒流紅旗汽車音響調音
佛山市歐龍仕汽車音響有限公司位于大良街道新桂社區桂畔路18號海景苑141鋪(原地址:桂畔路300號海景苑43號鋪)、142鋪(原地址:桂畔路300號海景苑11號鋪)。公司業務涵蓋汽車音響，汽車隔音，汽車膜，建筑玻璃膜等，價格合理，品質有保證。公司注重以質量為中心，以服務為理念，秉持誠信為本的理念，打造汽摩及配件良好品牌。歐龍仕汽車音響立足于全國市場，依托強大的研發實力，融合前沿的技術理念，飛快響應客戶的變化需求。