日本高保真汽車音響發展非常迅速，喇叭定位和車廂工藝亦見成熟。汽車音響在中國中國市場，由于汽車銷售及消費市場在九十年代初還未能普及化，汽車音響消費較集中在音源產品，主要是日本品牌卡式收音機、CD轉換盒及功放，如Sony、Pioneer、Alpine、Kenwood等，至九十年代后期的Panasonic和JVC等。當然國產卡式收音機則早在八十年代后期量產，出口到外國車廠。而真正全國性引進美式音響的公司廖廖可數，其中較為突出的是香港來福中國公司早期所引進的RockfordFosgate及Earthquake，但發燒級汽車音響始終未能在國內引進強勁熱潮。自千禧年開始，國內汽車市場漸漸普及化，后置音響消費市場逐步成長。尤以華南區，廣州市是區內音響集散地；而東莞及深圳則朝著發燒級安裝及品牌發展的地區。在香港，除了音源機頭外，八十后期亦有一些公司引入后置汽車音響，如捷得公司引進的德國Canton、斯德林公司的美國Rotek功放、鴻聲公司的AltecLansing喇叭、雅典公司的美國CerwinVega紅圈低音喇叭和PhoenixGold線材等。近期較流行的品牌有美國MAAudio、PhoenixGold、Zapco功放和OK低音喇叭、意大利的Dragster功放喇叭、德國的Helix功放及美國的Acosunik套裝喇叭。香港是一個進出口港。汽車音響改裝行業的前景怎么樣?大瀝本田汽車音響系統

家用音響雖然也牽扯一些環境問題，但遠沒有車載音響面臨的環境問題惡劣。很多人誤解DSP就是來給聲音加各種各樣效果的，失去了聲音的原汁原味。其實車載DSP的主要功能是用來解決車內的喇叭安裝位置和空間及材料所帶來的聲學缺陷，也就是為了解決環境這個短板。詳細情況可以參看我之前的那篇《數字音頻處理器（DSP）的主要作用是什么？》當然，多只香爐多只鬼這樣的擔憂不是沒有道理的。越低端的器材，對聲音的影響肯定越大，所以在選購這類器材的時候，肯定是建議預算內選好的。車載DSP的功能也不僅于處理聲音，大多數產品還提供了比較豐富的輸入和輸出接口，來適應更豐富的改裝方案。輸入方式包含但不限于高電平（車機喇叭線信號）、RCA低電平、光纖、同軸、藍牙等，輸出的話一般都是RCA低電平輸出，因為車載功放的輸入接口都是RCA低電平，就是分不同數量的通道。常見的就是六通道、八通道，也有十通道、十二通道，數量越多，后期可升級的空間越大。當通道數并不一定和DSP的品質成正比，而多少段EQ、Q值可調精度以及延時步進精度這些參數基本功能的精度一般都是和DSP的品質成正比的。接下來就是功放，功放這個東西選的時候是個比較糾結的點。因為同等級下。高明英菲尼迪汽車音響價格優惠汽車音響改裝，需要注意些什么?

曾經作為某個汽車音響改裝比賽的評委，聽過幾套耗資百萬元的改裝，看到今年幾個汽車音響改裝比賽又紛紛登場，我心里實在有話不吐不快。首先，汽車音響受限于空間、結構、使用環境等因素制約，不管怎么改裝，效果永遠無法與家庭Hi-Fi相提并論，經常10萬元的汽車音響比不上3萬元的家庭音響。所以汽車音響的坑是否很大，水是否很深?不可否認，中國的汽車改裝市場規模比家用音響大了不知多少倍。2019年，我國民用汽車保有量約，同比增長，而汽車音響的后裝市場需求占比約60%，多么可觀的數字!而且汽車音響與車聯網、物聯網密切鏈接，其產業融合態勢已顯現。2020年1月，騰訊與哈曼宣布達成戰略合作，共同打造一體化智能駕駛座艙就是個例子。與此同時，在激烈競爭下幾乎所有車廠都努力削減成本，音響系統作為看不見摸不著，大多數人又不懂的系統，被瘋狂減配很正常。不少國產車使用大屏機出來的聲音糙如砂紙打磨耳道，加上店家用了錯誤的改裝方案，終出來的聲音可能就是噩夢。深圳的汽車電子產業占了全國10%以上，大部分功放、喇叭、DSP處理器都來自附近，假洋鬼子品牌橫行，從電池、隔音材料、線材到播放主機，小作坊產品卻以進口貨的高價銷售，自然讓人覺得水很深。

    具體實施方式為了使本實用新型的目的、技術方案和優點更容易被清楚地理解，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是表示本實用新型的選定實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。如圖1-3所示，一種汽車音響減震裝置，包括底座9、外箱體1、減震彈簧8、內箱體3、防塵網2，底座9固接于外箱體1的底部，外箱體1側面設有觀察板14，觀察板14采用透明材料制成；減震彈簧8、內箱體3設于外箱體1的內部，減震彈簧8固接于內箱體3與外箱體1的側壁之間，減震彈簧8垂直固接于內箱體3的側壁；內箱體3內固接有減震板4，內箱體3的底板與減震板4之間形成空腔，空腔內通過隔板分隔成四個減震球室11，觀察板14與減震球室11對應設置，減震球室11內放置可自由移動的減震球10。汽車音響品牌你知道多少呢？

    2-3平方)已經完全可以滿足。喇叭線我們也是采用的美國UL安規的標準，也是現在國際上通用的標準，不過喇叭線在中國很多人是按支數或條數來區分的，比如什么100支，200支，這樣的說法非常不標準，比如說*100條叫：100支;如果*100條也叫100支?其實這兩條線成本價值起碼誤差6-7倍。所以我們不能按支數來分。標準點說法還是應該按平方數來區分，比如1平方，2平方…這樣的說法更直觀和實際.現在市場上喇叭線主要使用的材料也是OFC純銅和銅包鋁的材料的，下面我們把這2種材料數據列舉出來供大家參考：通過上面的表格我們大概可以看出喇叭的功率大小對應的喇叭線的規格了，而不是說所有的喇叭采用一樣的規格喇叭線了，低音功率大就必須用導體粗一些的線，高音就不需要很粗的喇叭線，而要細一些的線。總之要配適合的喇叭線才是佳的選擇，既不浪費成本，也不會大材小用，效果又能得以體現。當然我們買喇叭線材的時候也是和電源線一樣，必須問清楚一個關鍵要素，喇叭線的“實際平方數”，國內生產廠商也不會完全按國際標準去做的，根據訂購者要求去生產，當然也是從經濟角度去考慮的。所以我們也需要換算一下喇叭線與喇叭是不是配套。例如：12#純銅的喇叭線國際標準的平方數是*2。車子音響主機大多數是多大功率？龍江華晨汽車音響價格優惠

汽車音響改裝中的聲道怎么解讀？大瀝本田汽車音響系統

誤區四:車主普遍認為在車上喇叭裝的越多,音響效果出來更好。喇叭越多,音響效果就越好。這是現在很多車友都普遍認為的一大誤區,其實不然。在音響當中喇叭的數量和音質的效果是沒有等比關系的。喇叭的數量在于精而不在于多,只要各個喇叭單元的崗位對了,音質自然就出來了。喇叭多只會破壞掉整個音場的效果。誤區五:不做汽車隔音可不可以不做汽車隔音可不可以?關于隔音這一塊,有些人覺得作用不大,有些人覺得很有必要。而我認為一套好的音響跟隔音有沒有做好有很大的關系。其實大家都了解同樣的一套的喇叭在試音柜聽效果好不錯,怎么搬上車就完全變味了?告訴大家,答案在于音箱的問題。而做隔音就是為了讓車門板可以達到接近于音響的效果。因為聲音是靠震動發出的,車子沒有做隔音,開音響的時候喇叭啦震動,車子的鐵皮也在震動,這樣就會抵消很多低頻的,音響的效果自然就大打折扣了。誤區六:我的原車主機音質很好的,我的原車喇叭音質很好的。眾所周知,無論是什么車子,賣的都是車子的本身,有賣車內坐的舒適的奔馳車,有賣駕駛刺激的寶馬車,有賣安全的沃爾沃等等。但是卻沒有一款車是說車內的音響很好的。所以要想音響效果好,改裝就是必須的。那么到底要如何改裝哩。大瀝本田汽車音響系統

佛山市歐龍仕汽車音響有限公司總部位于大良街道新桂社區桂畔路18號海景苑141鋪(原地址:桂畔路300號海景苑43號鋪)、142鋪(原地址:桂畔路300號海景苑11號鋪)，是一家一般項目：汽車零配件批發；汽車零配件零售；汽車裝飾用品銷售；音響設備銷售；智能車載設備銷售；互聯網銷售（除銷售需要許可的商品）；國內貿易代理；銷售代理；機動車修理和維護。（除依法須經批準的項目外，憑營業執照依法自主開展經營活動） 的公司。公司自創立以來，投身于汽車音響，汽車隔音，汽車膜，建筑玻璃膜，是汽摩及配件的主力軍。歐龍仕汽車音響不斷開拓創新，追求出色，以技術為先導，以產品為平臺，以應用為重點，以服務為保證，不斷為客戶創造更高價值，提供更優服務。歐龍仕汽車音響創始人臧浩軒，始終關注客戶，創新科技，竭誠為客戶提供良好的服務。