因為倒模一對A柱少也要花6小時以上，而且技術要就相對較高，而改裝店家為了能讓音響的系統更好的發揮出效果都是只收回點材料費。在這一點上我覺得是做的非常好的。真正的雷鋒精神，而且還沒有寫在日記本上。誤區三：線材是不值錢的線材是不值錢的，相信這句話改裝店家都聽的不少吧。其實現在的線材只要去想想，現在的銅多少錢一斤就可以知道線材值不值錢了。在電源線上，只要是稍微好點的線都要好幾百塊一捆，而且才有那么的10來20米。還有喇叭線，音頻線，特別是音頻線，便宜的幾十塊，好的幾百塊，上千塊，上萬塊都有。而這些所謂“不值錢”是線材確偏偏在音響的音質優劣中卻起著非常重要的決定作用。這就好比一輛很好的跑車，如果沒有好的道路，那怎么能跑的快？誤區四：調音是的調音是的，這是很多車主都普遍認為的。而且還是覺得理所當然，為什么會出現這種情況？原因很簡單，改裝店都覺得音響是在自己這里裝的，調下音也就不說錢不錢了，。其實大家都知道，汽車音響改裝調音是難學的，難掌握的一種技能。可是為什么大家都把這種這么掌握的技能都送出去哩？沒錯，是為了讓音響系統更好的發揮出效果。可是車主卻不知道。汽車音響改裝禁忌和注意事項！三水寶沃汽車音響方案

    產生的環繞聲雄渾壯闊。揚聲器配備獨特的鋁制裝飾罩，遍布整個車輛內部。為了實現佳的音響效果，B&O為每輛汽車都專門設計量身打造的布局位置。Bose車型：保時捷911BOSE這個牌子，源自馬薩諸塞州理工學院，我們一般稱它為麻省理工，Bose的創始人在聲學方面造詣很強。他研究的方向是如何用小的揚聲器營造出大音箱的效果。因此如果你去Boss專賣店就會發現。Bose音箱都很小，但是用了很多的聲學技術達到不失真的效果。這是他的賣點。作為一家蜚聲國際的音響廠商，它一直秉承著“盡探索之力，享音樂之極”的理念，始終以顧客利益為上，不懈的研究與創新。如今是Bose成為全球大的揚聲器廠家之一，Bose汽車音響以其杰出的產品表現以及客戶滿意度在全世界被譽為行業的。勒流歐龍仕汽車音響包含什么汽車想要改裝音響，改成什么樣好呢?

    功放其實主要是為了讓你“重金購入”的揚聲器不至于淪為雞肋，所以出于性價比考慮，其額定功率略低于揚聲器也是可以接受的。發燒友們嘴里的“推得動”和“推得好”你確定自己有那個金耳朵能聽出來嘛？但2000塊錢和5000塊錢放在你面前，我相信每個人不用數都知道要哪沓。主動分頻和被動分頻終于到后一個環節“揚聲器”了，還需要強調一遍的是：揚聲器只是一個“忠實還原”設備，往大了說，它還原的是歌手在錄音棚里對著麥克風的傾訴，樂器的波動和搖擺。相對比的，主動分頻每個喇叭都需要一路輸出通道，并且在DSP功放設置里可以單獨進行控制。從物理上很容易理解，分頻喇叭由于高、中、低頻的發聲位置都不一樣，并且各自大體對應不同樂器、人聲、鼓點、BASS等頻段，所謂“分離度”肯定是要好一些。主動分頻能調整控制每顆揚聲器，多通道功放的整體功率往往又高于四通道功放，驅動力強，調得好的情況下也優于被動分頻。所以理論上主動分頻是優方案，前列的后裝以及原廠的汽車音響系統大多是主動分頻，頻率分割得越詳細，理論上獲得“好聲音”的可能性也更大。當然了，簡簡單單一個12路DSP功放，再加前排一套三分頻丹拿372，后排一套兩分頻，得要多少錢？你品，你細品。

音就是來發揮這個區間的頻率的。那么加上音后，就有些影響需要說一說了。比如，有些車友喜歡沒事在堵車或等人的時候聽聽音樂，如果你加了音，其影響是：音響系統耗電量增大，而且音樂的動態越大耗電越快。具體原理參考電能轉換為機械能。所以如果車里加了音，聽音樂的時候，請啟動引擎聽。否則很容易在不知不覺中電瓶虧電，當電瓶的電壓低于10V的時候，引擎就很難啟動了。（現在越來越多的車有節電保護功能，當電壓接近啟動引擎所需的下限時，會自動斷電）在往上升級，加音頻處理器的話，影響就更慘絕人寰了――音響表現更細膩，更動聽??！看到這兒還是沒有看到你想看到的影響？？那大約是想看改裝之后對汽車安全的影響吧？出門左轉，隨便找個非專業改裝店搞你的車，運氣好的話，次就能讓你看到對安全的影響是什么。總結：只要安裝工藝過關。怎么用手機藍牙鏈接汽車音響？

可是聽久了，問題就暴露出來了。覺得聲音尖銳呀、金屬感太重呀、中高頻單薄呀、毛刺感重呀之類的問題。你去找改裝店也只能升級喇叭了，因為這是當初自己選的，哭著也得聽下去。所以入門級就老老實實選個均衡耐聽的喇叭，雖然它初聽起來略顯平庸，但真的是聽久不膩，各種音樂都不會表現的有失水準。真正開始在風格上去挑剔，基本要從中端喇叭開始各有所長、各領風、各顯神通。入門級喇叭選擇第二要點：不要選擇做的非常非常漂亮和非常浮夸的喇叭。入門級產品，本身都是要節省每一分錢，錢都花在面子上，哪兒有錢去做聲音?？匆簿褪悄且粌裳?，裝上之后永遠都看不到。以上經驗不排除特例。和功放一樣，車載喇叭的品牌也是越來越多，而且根據，很多的大品牌的玩法也是讓人大跌眼鏡。很多大品牌聲音也是一直很難聽，就是在賣名氣。所以車載喇叭的選擇，唯有試聽，別無他法。后說一下低音炮。先說要不要加低音炮，絕大多數情況下，都是加低音炮比不加更好聽。低音炮在車上主要是彌補低頻和重現頻。一小不分情況是有些車型因為硬件限制，中低頻會非常缺。這樣去加低音炮很難和前聲場去銜接，反而不太好聽。車上因為多數的低音喇叭都是裝在門板上的。汽車音響能聽無損音樂嗎？三水寶沃汽車音響方案

汽車音響均衡器設置方法是什么？三水寶沃汽車音響方案

汽車音響改裝，就是個個性化的東西。要根據個人的需求。要不然這個問題和“買什么車好”一樣難回答。我們看到很多車原廠的喇叭，感覺很劣質，振膜紙糊的似的，磁鐵那么小一塊。認為換了質量好的喇叭一定音質就上去了，其實這里有個誤區：，原廠喇叭一般是靠原廠機頭來推動的，意思就是機頭里面帶一個功放，或者只能說是功放模塊，這個功放往往功率小，渲染能力差，但是他就是為了和原車喇叭匹配的，因為原車喇叭質量輕，靈敏度高。如果換成了一些高功率的喇叭，看起來質量不錯，在手里沉淀淀的，配上了原車機頭的功放模塊，就是一種螞蟻拉大象的感覺，效果自然出不來。第二個問題，是更致命的，喇叭不是單純的放在那里，是需要箱體的。高音和一部分中音可以說箱體的影響很小，但是中低音就需要箱體了。別說什么在不在乎低音，我們往往認為低音就是那種土了吧唧的迪曲，鄙視那些車開過來就轟隆隆的土豪。那些說不在乎低音，其實是不喜歡聽這種類型的歌曲而已。其實任何一首樂曲，都是離不開低頻的表現。好的低頻表現會讓音樂更有層次和豐富感，哪怕古典音樂也是一樣的道理。低頻的表現是和喇叭尺寸大小以及箱體設計有很大關系，（中低頻指向性弱。三水寶沃汽車音響方案

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