后來隨著國內摩托車工業的發展，越來越多的摩托車生產廠家開始建廠并且研發自己的生產技術，這個時候鋁合金輪圈的鑄造技術開始發展并且成熟起來，所以在近期的摩托車生產制造當中，大部分的摩托車都是使用鋁合金的輪圈作為摩托車的標配。這兩種輪圈的優缺點概括起來如下：鋁合金輪圈優點：不需要維護，不像輻條輪輪圈那樣定期或者激烈駕駛以后需要對輪轂上的鋼絲進行調節；并且剛性比較足，對于公路駕駛的路感還有操控性比較有利。壓室容量大而澆注的合金液量太少。福州摩托車配件鋁合金鑄造

根據疏松的形成過程和影響因素可知，防止鑄錠產生疏松的辦法是：1)降低熔體中氣體的含量。主要應該做到如下幾點：(1)爐子大、中修后烘爐要徹底；(2)精煉劑、鑄造工具等預熱烘烤要徹底；(3)精煉要徹底；(4)防止熔體在爐中停留時間過長。2)縮小鑄錠中過渡帶的尺寸。2．5 白點白點指鋁合金鑄錠的斷口組織中一種沒有光線選擇性的呈灰白色的點狀薄膜。白點通常分布在鑄錠底部、澆口部及橫斷面的邊部。關于白點的本質和形成機理現在還不清楚。初步研究表明，白點具有下列特性：福州摩托車配件鋁合金鑄造尤其是ADC12、A356這類鋁硅系合金。

系鋁合金成分接近工業純鋁同時含有一定量的Si、Fe元素，以及少量的其他元素。加工強化明顯，可以熱處理。2系鋁合金以銅元素為主加元素。主要用于航空，作為航空零部件材料。3系鋁合金鋁錳合金，主要用作防銹鋁板。強度不高，稍高于工業純鋁。焊接性能好，不能熱處理強化。4系鋁合金4000系列的鋁合金屬于含硅量較高的系列。通常硅含量在4.5-6.0%之間。屬建筑用材料，機械零件，鍛造用材，焊接材料；低熔點，耐蝕性好。具有耐熱、耐磨的特性。

不過，由于環保問題，使用無六價鉻(Cr6+)技術是必先要考慮的事項。因此，以磷化取代固有的鉻化，并已取得一定的成績。經磷化后的鎂合金已可通過24小時的中性鹽霧測試，而表面加上有機涂層后，鹽霧測試甚至可超越300小時，此磷化層亦能提升鎂合金及油漆的附著力大家都知道鋁型材截面千奇百怪，而其他材質的金屬就做不起來這樣的效果。這跟鋁型材的特性有關。我們平常看到的工業鋁型材屬于6系鋁合金，而6系鋁合金屬于變形鋁合金，就是可以通過擠壓成型。鋁合金壓鑄廠的壓鑄技術人員是不是會遇到各種各樣的問題呢？

1)采用***的除渣、除氣的聯合精煉方法；2)采用完善的導爐和轉注工藝，實行同水平鑄造；3)實行高溫鑄造；4)防止二次污染。3．1扁鑄錠側面裂紋1)扁鑄錠側面裂紋的特點(1)屬于冷裂紋；(2)通常發生于硬合金(如7A04、2A12等)中；(3)直接水冷半連續鑄造時，多發生在鑄錠長度達l.5～2 m以后；(4)裂紋起始處常拌隨夾渣、成層、拉裂、或結晶微裂紋；(5)裂紋平面與水平面夾角取決于鑄造速度和鑄錠寬厚比。鑄造速度愈小，鑄錠愈寬，則夾角愈小。加大排氣槽后端截面積，一般前端厚0.05-0.2mm,后端可加厚至0.4mm.專業定做鋁合金鑄造廠家現貨

使合金液先進入型腔的深高部位或底層寬大部位，將其部位的型腔空氣壓入排氣槽中；福州摩托車配件鋁合金鑄造

此外，有疏松的鑄錠在熱軋和鍛造時會引起裂紋，其半成品在球化退火時將出現氣泡。因此，疏松作為鑄錠的一個重要組織缺陷，必須設法防止。對于鑄錠中已產生的疏松要進行嚴格控制，當超出標準允許的程度時，鑄錠就要判廢。鋁合金鑄錠中疏松的程度一般可以通過測定試樣的密度并與該合金的理論密度進行對比來確定。但在生產中，為方便起見，通常都是根據四級標準圖片(該標準是按低倍試片單位面積上疏松孔洞的大小和數目來制定的，見YS67—1993)對照評級并確定成廢的。福州摩托車配件鋁合金鑄造

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