發動機正時校對方法：1：校對發動機正時需要配套工具：二：檢查正時步驟：1：按照旋轉方向在中心螺栓上轉動發動機，直到缸處于點火上止點位置。進氣凸輪軸：提示：為鎖定凸輪軸，雙平面段的上側為圓形，下面為直平面。在第1缸點火上死點位置時，氣缸頭雙平面段上的圓形面朝向上。2：排氣凸輪軸：提示：為鎖定凸輪軸，雙平面段的上側為圓形，下面為直平面。在第1缸點火上死點位置時，氣缸頭雙平面段上的圓形面朝向上。排氣凸輪軸其他的區別：在第1缸點火上死點位置時，排氣凸輪軸上的凹口(1)朝向排氣歧管。3：N42：提示：上死點位置的標定孔在起動馬達下方的進氣側。為更容易夠著：松脫標定孔區域內的電纜，并壓至一側。在中心螺栓上旋轉發動機，并用工具119190將飛輪固定在缸點火上死點位置處。4：N46：提示：上死點位置的標定孔在起動馬達下方的進氣側。為更容易夠著：松脫標定孔區域內的電纜，并壓至一側。在中心螺栓上旋轉發動機，并用工具115120將飛輪固定在第1缸點火上死點位置處。自動變速箱，注意！對于帶自動變速箱的發動機，上死點位置標定孔(1)前方有一個很大的孔(2)，容易和標定孔混淆。2016年12月5日消息，寶馬將在2017年的德國慕尼黑進行無人駕駛汽車測試。龍崗定制寶馬越野車

1922年，BMW研制了臺的摩托車發動機，之后在紐靈堡（Nuremberg）的Victoria-Worke廠房重新制造了一臺氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車，正式展開了他們的業務。1923年末，他們特約在慕尼黑（Munich）生產摩托車，而掛有BMW商標的R32摩托車則在市場中銷售。1925年，BMW開始研制汽車，雛型也同時建成，它為日后進軍汽車壇打下了基礎。這時，老板積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定，積及在德國北方的艾遜力（Eisenach）省Thurngia城市，那里是他的工業王國所在地，其實他早在1899年便生產汽車，名為艾遜力運輸工業，初他們生產的汽車名字叫華特堡（Wartburg），后改名為迪斯（Dixi），當時迪斯的汽車銷售欠佳，所以向英國柯士甸（Austin）車廠申請在德國制造7型的權利，1927年正式投入生產，德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版），那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機，在這位商家眼中，艾遜力和BMW合并是一次品牌提高的比較好良機，終于于1928年兩家合并了。福田美版寶馬車行愛車族（深圳）汽車銷售致力于寶馬銷售，期待您的光臨！

    1936年，外型和舊款一樣，增大了汽缸容積至1911ml的319型面世，功率提高至40kW，極速也增加至140km/h，壓縮比為：1。1937年，人們看見BMW開始制造房車（TouringCar）市場，也就是如今所稱的三廂式四門房車，并獲得成功，它是一款4/5門房車，名326型，對象是中上階層的家庭，326也采用雙化油器，功率37kW，這款車共生產了1萬6千輛，在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前，BMW的生產線是在艾遜力的廠房，而慕尼黑是寫字樓，只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖，要算是315型和319型，BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積，例如，319則。BMWM(10張)1936年，BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計，而采用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力，那里還包括銷量不佳的320型（1937-1938）及321系（1939-1941）。

    尊敬的BMW用戶，根據工業和信息化部《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》(裝備中心〔2020〕225號)等法規要求，寶馬（中國）汽車貿易有限公司/華晨寶馬汽車有限公司（以下合稱“寶馬”）于2020年8月15日起到2020年9月15日，對寶馬新能源汽車（包括寶馬i3；PHEV插電式混合動力汽車：寶馬X1，寶馬5系）實施安全檢查，該檢查應國家要求完全。如果您的愛車曾經出現過高壓系統相關報警、長時間涉水行駛或大于6個月的車輛閑置,請您盡快聯系寶馬授權經銷商預約檢查。整個檢查過程約需1小時，也可以在您進行常規保養服務的同時由寶馬授權經銷商實施。您可以聯系寶馬授權經銷商通過您提供的車架號（后7位）查詢或者預約。我們建議您盡早對愛車進行安全檢查，以便您一如既往地享受BMW的駕駛之悅。結合此前的報道，寶馬集團中國區總裁兼首席執行官高樂已確認，純電動版寶馬3系正在開發當中。

    此外，寶馬對中國驅動數字化創新的戰略地位有著充分認識，不斷強化與中國科技企業的合作伙伴關系，并大力扶持創新創業公司，在汲取中國的創新力量的同時貢獻專業所長。諸如，百度、騰訊、阿里巴巴等均在寶馬的“朋友圈”內。一如高樂先生所說：“寶馬秉承開放的態度，與合作伙伴一同推動創新發展。這不是寶馬集團的全球戰略，更是我們中國數字化戰略的之一。我們與中國科技巨頭不斷深化合作關系。”眾所周知，在的肆虐之下，今年的車市顯得尤為特別且艱難，即便是寶馬也經歷了諸多挑戰，全球發展更是存在著不確定因素。但寶馬已經規劃出清晰的未來藍圖，并且會繼續加大投資，加強自主研發能力。寶馬將繼續履行在今年3月提出的承諾，預計到2025年前寶馬集團將累計投入300億歐元用于研發。就如高樂先生所說：“汽車數字化道阻且長。寶馬起步早，還將‘快馬加鞭’。他表示：目前所有細分市場寶馬品牌都有產品，所以我們不能忘記明年的純電動版3系車型。龍華進口寶馬7系

2008年6月5日，寶馬中國和華晨寶馬出資1000萬元人民幣作為啟動資金。龍崗定制寶馬越野車

    眾所周知，寶馬5系有兩個版本，一種是歐規進口，一種是華晨寶馬，俗稱進口和國產，而進口版的只有3種車型，分別是525I，530I，540I，而國產的有多種車型，分別是525LI,530LI,540LI,530LE，其中每一款車型，又細化為型和尊享型兩種配置，所以車源要比進口版本的多得多，那么許多好奇的網友不禁要問，進口寶馬5系和國產寶馬5系，除了軸距上的差異，還有哪些差別？我們拿了530LI型M運動套裝（）和530IM運動套裝（）車型，其實兩者配置一對比，高下就立分。首先530LI的車長為5087MM，軸距為3108MM，車重為1710KG，零百，工信部油耗，前置后驅。530I的車長為4954MM，軸距為2975MM，車重為1695KG零百，工信部油耗，全時四驅。530LI的輪胎:R19寸倍耐力新P7輪胎，前245/40。