磷酸鋅或磷酸錳法也用于材料的防腐,磷化膜就被用作涂復特種油和石蠟防腐劑的載體。如螺釘、螺母、螺栓、剎車件、離合器、發動機零件等就是它在工程上的幾種典型應用。使用轉鼓或專門設計的框架用浸入法作部件磷化處理後的膜厚范圍為1000-4500mg/ft2。不用作其它後處理，部件的抗鹽霧能力已達到(SSDIN50021)。如果使用了鈍化後處理，則抗鹽霧能力可達到24小時。若再用石蠟浸漬或涂復防銹油，則抗鹽霧能力可增加到48-720小時。這種磷化法的原理與前面所提到的相同，在處理過程中也可以使用幾種促進劑。使用硝酸鹽作促進劑且在磷化液中存在二價鐵時，可得到厚的磷化膜。但該工藝亦受到某些限制，由于二價鐵會抑制磷化反應而且自發成渣，所以必須控制磷化液中鐵的濃度。使用亞硝酸鹽作促進劑的磷化法不能得到厚膜，但是它比用硝酸鹽促進劑的工藝磷化速度快，膜重也低。鋅磷化工藝所得的晶體中主要是Zn3(PO4)2·4H2O和Zn2Fe(PO4)2使用錳鹽溶液處理時，得到的是錳－鐵磷酸鹽晶體。 防銹磷化一般工藝流程:除油除銹-水清洗-表面調整活化-磷化-水清洗-鉻酸鹽處理-烘干-涂油脂或染色處理.江蘇聯軸器錳系磷化

    磷化和油漆調配后的耐蝕性是重要的，反映了磷化膜和油漆協調后的整體耐蝕性。磷化企業金屬工件表面狀況對磷化質量有很大影響。即使是同一個磷化工藝，同一個磷化物、同一個工件不同部分的磷化膜質量也會有很大的不同。這是因為工件的表面狀態差異。一般來說，高、中碳鋼、低合金鋼容易磷化，磷化膜又黑又厚，但磷化膜傾向于結晶變粗，而軟鋼磷化膜結晶致密，顏色淺，在磷化前進行適當的酸洗，有助于提高磷化膜的質量。冷軋板表面有硬化層，所以比較好在沖洗前進行適當的酸洗或漂白。否則，膜不均勻。除非有充分的理由，否則酸洗工藝一般不使用噴涂處理方式，噴涂會造成設備腐蝕和工件工藝間生銹等一系列問題。其他各工序均可采用完全噴霧或噴霧-浸水相結合的施工方式。混合料不銹鋼工件、鐵銹、氧化皮工件同時混合的情況下，應用脫脂分步除銹方法代替除油“2比1”，應用數十年的歷史，取得滿意的效果。酸洗和脫脂諾克“2比1”一般比較好使用非揮發性無機酸。在印花工藝中，各磷化液制造商和應用企業根據不同的性能要求，將含有不同配方的磷化液應用于印花工藝。但是規模商品化只是幾種主要類型，如輕鋼系、鋅系、錳系、鋅鈣系，使用的促進劑基本上是鉬酸鹽、硝酸鹽、氯酸鹽。 上海沖壓件錳系磷化非涂裝磷化的作用:1.提高工件的耐磨性。2.令工件在機加工過程中具有潤滑性。3.提高工件的耐蝕性。

    發黑和發藍只是叫法不同，其膜層成分主要為四氧化三鐵。在不同的材質上有不同的顏色存在，一般較多看到的有：黑色，藍黑色，藍色，棕紅色。顏色不同的主要原因是鋼鐵材質里的;碳，硅，錳，鉻，鎳等元素影響。磷化膜的主要成分是磷酸鐵鹽，其顏色有：灰色，灰白色，灰黑色，黑色。不同的主鹽和不同的磷化工藝顏色和膜層結構不盡相同，但多為疏松的多孔結構（可以更多的存儲防銹物質）。發黑和磷化的區別在工藝和藥劑選擇差異很大，發黑主要用氫氧化鈉和亞硝酸鈉在135-145度煮制成。其堿性較強。磷化主要成分就是磷酸及主鹽，如：鋅，鈣，錳等。溫度5-95度不等。磷化耐蝕性要比發黑好許多。如錳系的磷化（上防銹油后）其耐腐蝕性要比發黑好上10-20倍。所以目前黑色膜層大有代替發黑（發藍）之勢。

磷化是對一般的工件進行涂裝前的預處理，主要起到增加工件的耐腐蝕性和后續涂裝的附著力，也起到一定的美觀作用。工件以鐵或鋁為主要材質，，通過：預脫脂——主脫脂——水洗——水洗——表調——磷化——水洗——純水洗的工藝流程來進行磷化處理。磷化為弱酸性磷酸鹽為主的溶液，和干凈的工件表面，通過化學反應形成一層不溶于水的結晶型磷酸鹽轉換膜。因此，金屬工件通過表面的除油除銹后，清洗干凈后，與磷酸鹽發生化學膜的反應過程叫磷化處理。錳系磷化用作防銹磷化具有比較好性能,磷化膜微觀結構呈顆粒密堆集狀,是應用為的防銹磷化.

    表面磷化的處理和作用1、提高耐蝕性。磷化膜雖然薄，但由于是非金屬非導電分離層，因此可以將金屬工件表面的正常導體轉換為不良導體，抑制金屬工件表面微電池的形成，有效地防止涂層腐蝕。2、提高底座和涂層或其他有機涂層層之間的附著力。另一方面，磷化膜和金屬工件是緊密結合的整體結構。另一方面，磷化膜具有多孔性，油漆滲透到這個洞里，油漆和磷化膜緊密結合，附著力提高。3、提供干凈的表面。磷化膜只能在沒有油污、沒有鐵銹的金屬工件表面生長，因此，印花的金屬工件提供干凈、均勻、無油、無銹的表面。4、提高材料的冷加工性能。5、改善表面摩擦特性，以促進滑動。金屬工件表面狀態對磷化酸鹽質量的影響測量前，根據均勻的儀表校準規格，用平板樣品校準0，在沖洗前預先測量處理的齒輪厚度，沖洗后再次測量齒輪同一部位處理的工件厚度，兩次測量的厚度差異，即，根據不同品種，在沖洗前用涂層測厚儀測量1個沖洗前工件，在測量標準位置的中間除以3點，計算出平均M1。測量標準位置中平均測量三個點，計算平均M2，檢查3個檢查報告提取，相應工件磷化膜厚度，要更換其他品種，必須重復此過程。 二戰結束以后，磷化技術很少有突破性進展，只是穩步的發展和完善。普陀區錳系磷化效果好嗎

磷化液配制后,溶液中的酸比隨溫度的變化而變化,溫度升高,酸比升高,這個反應是不可逆的。江蘇聯軸器錳系磷化

多室"標準"工位磷化工藝：①預脫脂50～70℃1～2min②脫脂50～70℃2～4min③水清洗1～2道常溫0.5～1.0min④表面調整常溫0.5～1.0min⑤磷化35～60℃2～6min⑥水清洗<2道常溫0.5～1.0min⑦去離子水洗常溫0.5～1.0min⑧鉻酸鹽處理40～70℃0.5～1.0min⑨烘干低于180℃處理方式可采用全噴淋、全浸泡、噴淋-浸泡結合三種方式。對家用電器行業一般采用全噴淋方式，它效率高，整個前處理只需要十幾分鐘即可完成，節省場地設備。汽車行業流行采用噴淋-浸泡相結合的方式。表面調整工序并非必須，表調劑加到脫脂槽也可達到相同效果。磷化后的去離子水洗必不可少。磷化后的鉻酸鹽處理，可提高整個涂層系統的耐腐蝕性能，但由于鉻的環境污染問題，因此應慎使用。江蘇聯軸器錳系磷化

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