磷酸錳涂層被用于改善發動機、齒輪、變速器等系統中的滑動性質。磷酸錳涂層可用于含5%-6%外加元素(例如Ni+Cr+Mo+V等)的碳鋼,也可用于鑄鐵。所含的單個合金元素的比較高量可達:。硬化鋼的碳含量約為。在上述元素中,特別是鉻和鉬在其上限濃度時可能會干擾磷酸錳磷化工藝。在許多情況下,滲碳和滲氮的表面不會影響磷化。但是用機械方法處理的工作表面會嚴重影響磷化膜的生成。磷酸錳涂層工藝:磷酸錳磷化用浸漬法進行,在浸漬溶液中除了保持磷化平衡的游離酸外,主要成分是磷酸錳。為改善磷化膜的形成,還可添加硝酸鹽和鎳的化合物或其它添加物作促進劑或改進劑。磷酸錳涂層的晶體主要是(Mn,Fe)5H2(PO4)4·4H2O和具有不等錳、鐵含量的錳鐵hureaulith晶體。磷酸錳磷化在應用中的涂層厚度可達500-2200mg/ft2。磷酸錳磷化法的磷化膜厚度和晶體大小比磷酸鋅磷化法受機械、熱和工件化學預處理方法的影響更大,例如在預處理中使用堿性清洗或酸洗後所生成的磷化膜較為粗糙。但是只要將這些作過這樣預處理的工件再作一些活化調整處理,則仍舊可以得到致密的磷化膜。圖5所示的是錳系磷化的典型流程。 黑鱗化主要是給基體金屬提供保護，用于涂漆前打底。蘇州錳系磷化后是什么顏色

表面調整的目的，是促使磷化形成晶粒細致密實的磷化膜，以及提高磷化速度。表面調整劑主要有兩類，一種是酸性表調劑，如草酸。另一種是膠體鈦。兩者的應用都非常普及，前者還兼備有除輕銹（工件運行過程中形成的"水銹"及"風銹"）的作用。在磷化前處理工藝中，是否選用表面調整工序和選用那一種表調劑都是由工藝與磷化膜的要求來決定的。一般原則是：涂漆前打底磷化、快速低溫磷化需要表調。如果工件在進入磷化槽時，已經二次生銹，比較好采用酸性表調，但酸性表調只適合于≥50℃的中溫磷化。一般中溫鋅鈣系磷化不表調也行。黑色錳系磷化地址總酸度過低意味著磷化成膜的離子濃度過低，生成磷化膜所需要的時間就相對長，或生成不完整的磷化膜。

磷化是對一般的工件進行涂裝前的預處理，主要起到增加工件的耐腐蝕性和后續涂裝的附著力，也起到一定的美觀作用。工件以鐵或鋁為主要材質，，通過：預脫脂——主脫脂——水洗——水洗——表調——磷化——水洗——純水洗的工藝流程來進行磷化處理。磷化為弱酸性磷酸鹽為主的溶液，和干凈的工件表面，通過化學反應形成一層不溶于水的結晶型磷酸鹽轉換膜。因此，金屬工件通過表面的除油除銹后，清洗干凈后，與磷酸鹽發生化學膜的反應過程叫磷化處理。

    磷化和油漆調配后的耐蝕性是重要的，反映了磷化膜和油漆協調后的整體耐蝕性。磷化企業金屬工件表面狀況對磷化質量有很大影響。即使是同一個磷化工藝，同一個磷化物、同一個工件不同部分的磷化膜質量也會有很大的不同。這是因為工件的表面狀態差異。一般來說，高、中碳鋼、低合金鋼容易磷化，磷化膜又黑又厚，但磷化膜傾向于結晶變粗，而軟鋼磷化膜結晶致密，顏色淺，在磷化前進行適當的酸洗，有助于提高磷化膜的質量。冷軋板表面有硬化層，所以比較好在沖洗前進行適當的酸洗或漂白。否則，膜不均勻。除非有充分的理由，否則酸洗工藝一般不使用噴涂處理方式，噴涂會造成設備腐蝕和工件工藝間生銹等一系列問題。其他各工序均可采用完全噴霧或噴霧-浸水相結合的施工方式。混合料不銹鋼工件、鐵銹、氧化皮工件同時混合的情況下，應用脫脂分步除銹方法代替除油“2比1”，應用數十年的歷史，取得滿意的效果。酸洗和脫脂諾克“2比1”一般比較好使用非揮發性無機酸。在印花工藝中，各磷化液制造商和應用企業根據不同的性能要求，將含有不同配方的磷化液應用于印花工藝。但是規模商品化只是幾種主要類型，如輕鋼系、鋅系、錳系、鋅鈣系，使用的促進劑基本上是鉬酸鹽、硝酸鹽、氯酸鹽。 磷化是一種化學與電化學反應形成磷酸鹽化學轉化膜的過程，所形成的磷酸鹽轉化膜稱之為磷化膜。

多室"標準"工位磷化工藝：①預脫脂50～70℃1～2min②脫脂50～70℃2～4min③水清洗1～2道常溫0.5～1.0min④表面調整常溫0.5～1.0min⑤磷化35～60℃2～6min⑥水清洗<2道常溫0.5～1.0min⑦去離子水洗常溫0.5～1.0min⑧鉻酸鹽處理40～70℃0.5～1.0min⑨烘干低于180℃處理方式可采用全噴淋、全浸泡、噴淋-浸泡結合三種方式。對家用電器行業一般采用全噴淋方式，它效率高，整個前處理只需要十幾分鐘即可完成，節省場地設備。汽車行業流行采用噴淋-浸泡相結合的方式。表面調整工序并非必須，表調劑加到脫脂槽也可達到相同效果。磷化后的去離子水洗必不可少。磷化后的鉻酸鹽處理，可提高整個涂層系統的耐腐蝕性能，但由于鉻的環境污染問題，因此應慎使用。控制總酸度的目的在于保持磷化槽液中成膜離子的濃度在規定的工藝范圍內。黃浦區汽車配件錳系磷化

磷化原理上應屬于化學轉換膜處理,主要應用于鋼鐵表面磷化,有色金屬(如鋁,鋅)件也可應用磷化.蘇州錳系磷化后是什么顏色

    涂裝后，涂層表面形成顆粒缺陷，并降低涂層的耐腐蝕性。。，需要用大量的水沖洗（夾雜在磷化膜中的沉渣根本洗不掉），浪費水資源。，降低了傳熱效率。為了保證磷化溫度，需要耗費更多的燃料。，大量磷化渣長時間聚居在噴淋管道內，導致管道堵塞，噴頭堵塞，磷化膜不均勻、發彩等，甚至不能完成磷化。3磷化沉渣的解決方法針對磷化液中Fe2+偏高的問題，可以采用多種方法進行解決[3，5]，如向磷化液中加入H2O2、加入NaClO3、加入KMnO4、加入促進劑、磷化液中通入空氣等，有時將這些方法組合使用效果更佳。解決方法并不難，難的是在于如何預防。不論采用何種方法處理，都必須先停止生產，然后才進行處理。處理后的磷化液產生大量沉渣與原有沉渣混合在一起，直接使用效果仍然不理想，必須進行倒槽或清渣。如果倒槽，則將磷化液倒入沉淀塔或另一個槽中，靜止一段時間后將清液重新加入到磷化槽中。如果清渣，則將處理過的磷化液在原槽中靜止一段時間，之后人工沉渣，但這種方法清理不徹底。兩種方法處理后，都需要重新測定磷化液的參數，不在工藝范圍時應進行調整。 蘇州錳系磷化后是什么顏色

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