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比較大速度速度315公里/小時(起飛重量為9000公斤),其機體為船形,設有多個水密艙,可以在水上飄浮、滑行和起降,特別適合在海上執行任務,其內部比較寬敞,直-8貨艙的尺寸為長7米*寬為*高,可以載一輛BJ-212吉普,或者27名全副武裝的士兵飛行700公里,**多可以搭載39人,內部比較大有效載荷為4噸,**比較大吊掛能力為5噸,可以吊掛火炮進行機動作戰,也可運送15名傷員和1名醫護人員;或者選裝起吊能力為275kg絞車和營救作業設施,可實施緊急救援。直-8油箱由3組8個軟油箱組成,總有效容積3900升比較大航程約800公里,續航時間超過4個小時。由于直-8的原型機是為海航研制的,從1992年起,根據空軍和陸航的需要,對直-8進行了改進,這就是直-8A***運輸直升機,1993年直-8A正式開始研制,1995年12月22日首飛成功,1999年通過技術鑒定,2002年裝備陸軍航空兵**。主要用于**機隊作戰、武器裝備的空運和后勤物資的輸送及戰場救護等用途。與原型機相比,直-8A主要改進包括;減重、增升和提高發動機功率三個方面;按照研制任務書的要求,在不改變直-8基本型承力結構強度、剛度和傳力路線的基礎上,對機體結構、系統和機載設備進行了改型設計。淮安液壓美國哈克HK32-001液壓站美國哈克HK32-001液壓站行情。
比較大爬升率20%使用升限和懸停升限均提高400米。同時由于后期維護費用的減少,整機費用將得到降低。由于**主要將直-8做為運輸直升機來使用,因此在改進中針對高原使用提出了3個6的指標(6000米、600公里航程、600公斤商載),而原來直-8因為受限于原來的設計無法滿足這樣的要求,其主要體現在兩方面一個是旋翼的升力系數和發動機動力不足,在高原空氣稀薄的條件下不能提供足夠的升力滿足直升機在高原條件下的工作需要,考慮到中國直升機發動機基礎薄弱,直-8F采用了進口發動機,其采用了是加拿大產普惠公司的PT6B-67A發動機,PT-6B系列是一種成熟的渦軸發動機,PT-6B-67A是普惠公司根據直-8的安裝要求而研制的,其采用了電子式燃油控制器等技術,比較大功率接近2000馬力,比渦軸-6提高近30%,重量卻降低近100公斤,并且大幅度提高飛機的首翻期,達到3500小時,降低了發動機全壽命使用費用,另外直-8F還有進氣道加裝了防沙設備,提高在野外工作的能力,換發后的直-8F,具有較大的功率儲備,載重提高了20%,升限提高了40%改善了高溫、高原地區的使用性能,提高了維護性和可靠性。整體性能有較大的提高。另外原來的直-8的航電系統為離散式。
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各設備用電纜與座艙顯示設備相連,重量大、體積大、可靠性低,根據中國航空電子技術的發展,直-8F采用了以數據總線為骨干的綜合飛行顯示系統,可以方便、直觀的向飛行員顯示飛行導航及發動機工作狀態等信息。目前直-8F已經批量生產進入服役,目前用于空軍及海航、陸航的救護援助,據報道由直-8F改裝的救援飛機裝備有搜尋定位導航系統,發現求救信號后能自動進行目標定位和飛行導航;救生電臺可以晝夜24小時保持聯絡;新型機載雷達的搜索范圍也比原來增大數倍;機身外側安裝的光電吊艙,可水平旋轉360度搜尋四周,也可俯仰觀察;既能在晝間可見光條件下攝像,又能通過紅外成像進行夜間搜尋;大功率搜尋照明燈,可在夜間旋轉照射地面、海面;直升機上還安裝配備了液壓絞車吊籃、救生筏以及擔架、醫療箱等海上救撈和醫療設備。該機的的入役提高**執行緊急救援的能力,在去年汶川大地震***有12直-8奔赴災區,在參戰指戰員和昌河飛機公司共同努力下,多次圓滿完成轉移人員、運送貨物、噴灑***等抗震救災任務。目前中國正在以直-8F為基礎,拓展其使用范圍,面向民用領域的通用運輸型AC313目前已經完成樣機的裝配,預計在今年底可以首飛,該機將申請民航適航證?;窗惨簤好绹薍K32-001液壓站
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