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    介紹Huck鉚釘的特點和分類,闡述其在鋁合金客車車身上的實際應用情況,并分析其生產效率和輕量化結果。在現代鋁合金客車車身生產中,鉚接、螺栓連接和焊接是主要的3種連接方式。鋁合金結構車身焊接時,不僅易導致骨架變形,而且易產生氣孔、咬邊、裂紋、未熔合等諸多缺點,工藝技術難度大,對操作人員的專業技能要求偏高。根據有關資料介紹,矯正鋁合金焊接變形的工時約占制造車體全部工時的20%左右。螺栓連接車身精度較差,生產效率低,扭矩檢測困難,且車身結構在振動或交變荷載作用下,螺紋容易變形,使螺栓連接松動。鉚接車身無應力變形,無需矯正工序,無需檢測扭矩工序,工藝技術簡單,對操作人員的專業技能要求低,同時其制造車間節省能源、減少污染、綠色環保。目前,國內眾多客車廠也相繼開發出全鋁合金鉚接車身,如申龍SLK6109、海格KLQ6762、申沃SWB6108、金港ZJG6140等。鉚接技術雖然優勢明顯,但受其結構設計、力學性能、作業空間等方面的制約,其在鋁合金車身上的應用還不能完全取代焊接。Huck鉚釘的特點和分類Huck鉚釘包括釘桿和釘套2個部件,釘桿又包括釘頭、鎖緊槽、斷頸槽、尾段(***爪槽)4個部位,如圖1所示。圖1Huck鉚釘的結構與傳統螺栓利用扭力旋轉產生緊固力不同。

鉚槍鉚接方式鉚槍鉚接步驟為:拿取零件→插入螺母→鉚槍頭旋入螺母→拉鉚→鉚槍頭旋出螺母-→成品，模具鉚接方式模具鉚接步驟:拿取零件→插入螺母→在模具上定位→壓鉚→成品,如圖2所示。模具鉚接方式缺點:步驟繁瑣,人工插螺母效率低,生產效率低,定行程鉚接方式對螺母長度偏差的兼容性差,鉚接質量不穩定。自動鉚接方案設計自動插件設備已經在鈑金行業使用,技術也已經相當成熟,但由于自動插件設備采用的鉚接螺母為壓鉚螺母,同時也沒有采用拉鉚螺母的先例。相比拉鉚鉚接,壓鉚鉚接還存在以下缺點:(1)相同規格的鉚接螺母,壓鉚縩母比拉鉚螺母成本高(按市場價)。(2)壓鉚鉚接對板料的厚度有嚴格的要求因此對于需要使用薄料的零件不適用,如果為了適應鉚接而增加板料的厚度,則會增加生產成本。同時,不同板厚采用的壓鉚螺母的結構參數也不-~致,如果采用壓鉚螺母進行生產,則會增加螺母的品種和規格,終導致生產管理和質量管理成本增加。目前通用的自動插件設備暫時還不能適用六角鉚接螺母,主要原因是自動插件設備無法實現六角鉚接螺母定向輸送。將六角鉚接螺母改換成圓柱鉚接螺母(見圖4)可以解決鉚接螺母定向輸送問題。但圓柱鉚接螺母鉚接后會出現擰螺釘時轉動的質量隱患。HUCK99-3006鉚槍頭哪家靠譜？歡迎咨詢上海沃頓實業有限公司。

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BOM鉚釘：BOM鉚釘是一種度的結構盲拉鉚釘,是要求高荷載,單面安裝的理想選擇。它可以滿足從4.8mm到19.1mm的各種常規直徑和夾緊范圍的要求,有效解決了腔式型材只能單面打孔零件的固定。與環槽鉚釘對比,BOM鉚釘省去了套環套的步驟,從而可以快速簡單地操作。要求單面安裝時,應將被鉚接件緊密貼合,縫隙應不大于1mm。安裝過程：鉚釘被連接的一面放入結構孔，然后用工具拉鉚，鉚釘槍在拉鉚過程中將鉚釘的夾緊段鉚釘桿拉緊，鉚體兩端面擠壓變形，鉚體頭部的內壁擠入釘芯的工作環槽中，從而把構件連接緊固，具有高載荷的特點。鉚釘孔要求：確定孔的位置后,使用鉆頭進行鉆孔,鉆孔時不應使用潤滑油,且孔的軸線應垂直于鉚釘頭所在的零件表面,偏斜應不大于1°,并去除孔邊毛刺。對于沉頭鉚釘,需要制窩的鉚釘孔,窩的角度應與鉚釘沉頭角度相同,且其中心線應與孔的中心線同軸,同軸度不大于0.06mm,偏斜應不大于1°,并且與釘頭貼合一側的孔口應倒角0.3×45°。廣西官方HUCK99-3006鉚槍頭廠家供應

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