汽車電子線束是汽車電路的網絡主體，屬于汽車電器系統的連接組件，猶如人體神經與血管一樣，將各個功能部分連接貫通。電子線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。簡而言之就是連接汽車電器的電線，汽車的運行工況和參數都通過線束反映在車載電腦上面。另一方面，汽車電子線束的電子技術含量，成為評價汽車性能的一項重要指標。汽車電子線束可以分為主線束和小線束兩種。為什么相同的電子線束，價格各方面會有差異呢？黑龍江電池電子線束

在設計線束固定方式及固定結構時一定要考慮裝配性，不能在追求固定可靠的同時給裝配過程增加過多工序，根據實際設計經驗總結出以下注意事項。盡量采用簡潔的固定方式，尤其對于空間狹小區域，如車門內走線、白車身與內飾間走線，由于其空間狹小，盡量采用塑料卡扣或膠帶固定。過孔橡膠護套應設計成在小于100 N安裝力的情況下，即可完全裝配于飯金孔內。對于需要用手指壓裝的固定件，操作力為45 N ;用手壓裝的固定件，操作力為75 N。在線束固定結構以及相關功能盒體設計過程中，盡量采用常用的標準件，并且標準件種類盡量少，通過前期設計減少裝配及維修中工具的使用。黑龍江電池電子線束電子線束是指由銅材沖制而成外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以電子線束捆扎形成連接電路的組件。

一段電子長線束相鄰固定點間距離不能大于300 mm，當車體結構不能保證時相鄰固定點間距離不能超過400 mm。線束彎曲處，彎曲點前后均應設置固定點。飯金結構件不允許開孔時，可考慮熔焊卡條或焊接凸起支架及凸焊螺栓（卡柱）、進行電子線束固定。需要在外面連接電器件插接件且需再塞回固定的線束，除為保證線束維修性而留足拉出操作時需要的長度，還要考慮固定后的線束堆積空間和線束固定方式。設計時線束分支必須有足夠的松弛度（大于線束長度25 mm），使其不對所連電器件產生預應力。

在對汽車電子線束進行三維走向設計時，一定要充分結合車身飯金、車架等線束依附體的具體情況對整車電氣件進行綜合考慮。進行電子線束布置設計的同時也要考慮線束固定問題，根據飯金件結構、整車機械結構確定固定方式以及固定點的數量；控制器較多且需集中布置的情況下，對控制器的布置也要著重考慮。在汽車電子線束布置裝配性方面主要側重考慮兩方面內容：線束本身易于裝配；線束固定結構易于裝配。汽車電子線束布置時要考慮盡量不給整車裝配過程增加過多工序，對于整車的不同區域可采用分裝方式，如儀表板、車門、頂棚、左右車身等。如何使大量線束在有限的汽車空間中如何更有效合理布置，使汽車電子線束發揮更大的功能？

我們車上除了電器設備和電子線束之外，還有很多模塊，這些模塊的作用就是通過對電子線束傳遞的信號進行處理，然后對電器設備進行控制，可以理解成控制芯片，模塊就是發動機控制模塊（ECU），我們俗稱它為行車電腦。電氣系統的增加直接導致了終端電器的增加，不但增加了功耗，信號傳輸能力也收到了強烈的挑戰，從而使電子線束、連接器、繼電器、傳感器等不可避免地劇增，汽車電子線束的重量和體積也達到了汽車難以承受的范圍，一輛中檔水平的轎車，有上百對連接器、數以千計的接點，所用的導線總長度達1500-2000m。電子線束在我們日常生活中使用非常普遍，常見于各類各樣的小家電或者是電器之中。湖南間距電子線束公司

電子線束的電壓過大：就是電壓過大導致電層別擊穿，然后引發電子線束故障。黑龍江電池電子線束

汽車電子線束作為整車重要零部件，占整車總重量的2%，且隨著汽車電子設備的增加而繼續擴大，電子線束輕量化對單車能耗的降低越來越重要。由于車輛差異化，裝配時暫未用到的線束分支，按照100～200 mm理順后按圖5所示固定在主干線或支架上，捆扎線束時彎曲半徑不能小于線束直徑的2倍。比如某越野車底盤線束備胎升降開關分支的處理，由于汽車備胎升降開關布置在車廂上，因而在進行底盤裝配時需要將該段線束可靠捆扎于底盤電子線束主干上。黑龍江電池電子線束

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