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4.什么是小3C?如前面問題所述，改裝車要大批量進入中國，也需要進行“強制性產品認證”，也就是3C認證。改裝車做的認證，就叫“小3C”。而原廠總代理做的（中規車）認證，就叫“大3C”。3C認證成本不低：一個車型就要報廢4輛車，其中3輛用于碰撞，1輛用于解體。再加上認證環節的各項費用約30萬元，單證成本往往在200萬元以上。所以，能做小3C的，都是相對熱門的車型。加版豐田塞納5.生產國是哪里就是哪里規格的版本嗎？平行進口車的版本和生產地（生產國）沒有聯系。是按照車子的出口國（地區）不同進行區分，可分為”美規”、”加版”、”墨版”、”中東”、”歐版”等。按中國法規標準生產的車，就是中規車。按美國法規標準生產的車，就是美規車。有些車輛的規格，是跟車身銘牌上的“制造國”不符的。例如：平行進口一臺豐田酷路澤的車型，中東版酷路澤是指豐田公司投放在中東版市場的酷路澤進口到國內，而這些酷路澤的生產地是美國的狩獵者博朗汽車公司。但車子是以出口國來進行區分的，所以這款酷路澤仍屬于中東版本。車身銘牌6.平行進口主要賣哪些車？平行進口，作為對中規國產市場的補充，主攻以下四類車型：1、沒有中規，也沒有國產的車型，比如豐田塞納。兩大情結。***個，就是質量迷信，，一定比國產版好；第二個，只要是進口車，大家都會認為它***。進口進口名車服務至上
自打中期改款之后，中東版普拉多就徹底告別了性價比。崇明區銷售進口名車質量保證
中國汽車工業協會***數據顯示，我國5月汽車產銷同比雙雙下降，出現車市15年來***負增長，產銷量均回落到200萬輛以下，行業拐點凸顯。基于此，車企只有用更實惠的購車政策回饋消費者，才能牢牢把握市場競爭的主動權。記者通過走訪發現，天津絕大多數4S店都比較冷清，豪車也因受平行進口車業務影響紛紛下調價格。**分析，降價或將成為2015年乃至更長一段時期的車市主旋律之一。現狀車價暗降變明降日前，記者走訪多個汽車4S店發現，絕大多數4S店都比較冷清，“以前小長假能賣出去差不多十幾輛。**近過去的端午小長假卻只賣了1輛。”一家汽車4S店店員抱怨。“我們現在的促銷活動可以說就是在虧本賣車。一輛車的利潤只有幾千塊，除了官方降價，其他的一些促銷活動都是我們自己在推，每賣一臺車都等于在賠錢賺吆喝。據我所知，像一些品牌就由廠家補貼經銷商，否則難以為繼。”一位在4S店工作多年的管理人員告訴記者，通過保險、保養以及加裝內飾等方式，曾讓利幾千元的優惠現在已經達到了2萬元，一些中高級的車型比較高優惠幅度達到了4萬元。據悉，每年車展期間，各大品牌廠商都會聯手經銷商推出各種優惠，甚至包括直接降低售價的方式，以拉動銷量。崇明區銷售進口名車質量保證
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