海運提單分類，按提單收貨人的抬頭分：①記名提單（StraightB/L）：指在提單(straight)上收貨人(consignee)一欄內具體填寫某一特定的人或公司名稱的提單。指定的收貨人在向承運人或其代理人交出一份提單正本時則取得交付的貨物。盡管記名提單是一種權利憑證，但它是不可流通的。在中國，記名提單不得轉讓。②不記名提單（BearerB/L，orOpenB/L，orBlankB/L）：提單內沒有任何收貨人或ORDER字樣，即提單的任何持有人都有權提貨。是指向無論是誰只要是提單持有人的人交付貨物的提單。1、明確指出它是不記名提單;2、它將收貨人指為不記名;3、它作為指示提單但未能表明根據誰的指示;4、它是空白背書的指示提單。不記名提單無需背書即可轉讓。③指示提單（OrderB/L）：是指提單上收貨人一欄內載明"憑指示"(toOrder)或"憑某人指示"(totheOrderof)字樣的提單。前者稱為不記名指示提單，承運人應按托運人的指示交付貨物;后者叫記名指示提單，承運人按記名的指示人的指示交付貨物。到加拿大的國際物流都有哪些?惠州超大件海運到阿根廷

美森的***條跨太平洋精品快航CLX (China Long Beach Express) 航線始于2006年2月，依次**寧波，上海，然后直達美國長灘港，夏威夷火奴魯魯港，關島及沖繩港。上海至長灘全程10.5天，船到長灘港后，隔天可于港區外堆場便捷提貨，開創了業界“快捷準時”的新概念。美森中國通過合作支線公司，將服務范圍擴大到廈門，鹽田，珠三角以及香港，東南亞等國家和地區。目前，美森在上海、寧波、廈門、深圳和香港均設有自己的公司和分支機構。美森中國通過合作支線公司，將服務范圍擴大到廈門，鹽田，珠三角以及香港，東南亞等國家和地區。目前，美森在上海、寧波、廈門、深圳和香港均設有自己的公司和分支機構。東莞東城膠水海運到印度海運到美國，從東到西，了解一下!

出貨后要求改港的原因多種多樣諸如：貿易摩擦不確定性、港口的**、碼頭的擁堵等等都有可能收到發貨人臨時更改港口的要求。一般情況也不能拒絕客戶的要求，但改港涉及各種文件、申請、費用，操作起來卻也十分復雜。下面分情況梳理一下海運改港操作流程一、已裝柜未進港此類操作相對簡單。只需通知貨代公司，將新的目的港發給船公司，得到船公司艙位確認后，就可以通知車隊修改進港箱單，更改成新的目的港及中轉港，主要涉及單證上的更改費用，費用較少。二、已進港未截港遇到這種情況，***時間向船公司申請，如果同一航線的不同港口，批復相對容易；如果需要轉接不同的二程船，需要跟目的港和中轉港確認。因為柜子進港之后，會根據不同目的港放在不同堆位上，一旦更改中轉港/目的港就需要港區將箱子轉移到其他堆位上，如果臨近截港時間的話需要更多搬倒，所以一定改港要趁早。

國際海運的七個步驟6、目的地處理至于原產地，貨物在目的地也需要裝卸，然后才能放行給收貨人。簡而言之，目的地處理包括將集裝箱從船上轉移到岸上，從港口轉移到貨運代理的目的倉庫。它還包括卸貨集裝箱和準備貨物以供收貨人提取。用于運輸拼箱貨物的卡車目的地處理包含多個目的地費用，并且始終由貨運代理或貨運代理指定的代理執行。可以向托運人或收貨人收取費用，但在將貨物交給收貨人之前，始終需要全額付款。同樣，如果協議是托運人支付海運費，收貨人支付目的地費用，實際上是托運人決定收貨人必須向誰購買目的地處理。正如針對原產地費用所討論的那樣，這可能會給沒有計劃的收貨人帶來一些摩擦或意外。海運的運輸方式你知道嗎？

時效恢復的以星快船目前有三條航線：ZEX,ZX2,ZX3，ZEX是鹽田以星航線，ZX2、鹽田以星加班船航線。ZX3是上海以星航線。1、以星快船華南快線(ZEX)從深圳鹽田港到洛杉磯港大約需要9-10個工作日。船期為6段3開，成為華南到美國相當有競爭力的航線之一。2、以星快船鹽田二期航線（ZX2)是一艘以星開通的鹽田加班船。船期為四段六開，由東南亞泰國林查班開始。經過越南后，它將隸屬于廈門。廈門港將在10-11個工作日內通往美西洛杉磯港口。3，以星快船“華東快線”-以星上海-寧波ZX3航線。2021年5月3日，寧波港首航，船期為3段7開。比美森早三天開船，幾乎同時到達美西。海上航線也是在開船后9-10個工作日到達奧克蘭港。在目前的市場上，以星時效已經恢復，不用擔心進入closedarea(封閉不可提區域)并行走ZEX航線上的船甚至可以媲美CCX(美森奧克蘭正班)與加班船時效相當。國際海運的7個步驟?，你知道嗎？佛山超大件海運到澳大利亞

正本提單、電放提單、海運單三種國際海運放貨方式。惠州超大件海運到阿根廷

海運價格除了“純”運費外，還有各種雜費，這些雜費有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費用并無明確的標準，非常靈活。除了向發貨人收取外，有些費用還會向收貨人收取。這就很容易產生兩個陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費用，二是貨代在收貨人和發貨人之間調節、轉移部分費用。一般地，發貨人找的貨代，發貨人就是主顧，貨代就會盡量壓低費用來取悅發貨人，于是少收費用，而到了目的港去多收客戶（收貨人）的錢，拆東墻補西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CIF，咱們自己找貨代，費用就比較低；而做FOB由客戶指定貨代的話，人民幣雜費就高出很多的緣故。知道這些內情，咱們就明白了，不能貪圖一時便宜，以為價格越低就越好。而一定要事先確定好價格的構成，避免某些不良貨代出運后亂收費或轉嫁客戶，影響咱們跟客戶的感情與合作?；葜莩蠹＿\到阿根廷

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