市場(chǎng)主體地位不明確，在市場(chǎng)上表現(xiàn)為成本提**微薄，甚至虧損，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。8，政企不分，阻礙了交通運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，普遍地存在著政企不分的體制性問(wèn)題，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)更為明顯。鐵道部依然掌握著全路的主要生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、投資、分配權(quán)力，既有鐵路行業(yè)管理的職能，又有從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的職能；既**國(guó)家行使國(guó)有資產(chǎn)的監(jiān)督管理權(quán)，又有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)權(quán)；既是行業(yè)法規(guī)、條例的制定者，又是這些法規(guī)和條例的執(zhí)行者，而被賦予法人地位的鐵路局和鐵路分局成為虛擬法人，既不具備法人財(cái)產(chǎn)權(quán)，也不具備完整的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)權(quán)，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)無(wú)法轉(zhuǎn)型為規(guī)范的市場(chǎng)主體和法人主體，**地面對(duì)市場(chǎng)配置運(yùn)輸資源。由于國(guó)家對(duì)鐵路運(yùn)輸實(shí)行價(jià)格管制，這種價(jià)格既非來(lái)自市場(chǎng)供求狀況，亦非來(lái)自企業(yè)自身的成本狀況，鐵路運(yùn)輸企業(yè)無(wú)法通過(guò)產(chǎn)品價(jià)格獲取自身的正常經(jīng)濟(jì)收益。鐵路系統(tǒng)政企不分的主要根源之一是國(guó)家對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)的嚴(yán)格管制，由于鐵路運(yùn)價(jià)等的制定權(quán)尚未成為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)然權(quán)力，在這種框架內(nèi)即使鐵道部與鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行政企分開(kāi)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也不可能成為市場(chǎng)主體。通過(guò)國(guó)家——鐵道部——鐵路運(yùn)輸企業(yè)三者之間的關(guān)系實(shí)現(xiàn)國(guó)家對(duì)運(yùn)輸業(yè)的嚴(yán)格管制。我國(guó)水運(yùn)發(fā)展的特點(diǎn)是沿海港口和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)展較快，內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展較緩慢。山東服務(wù)交通運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)驗(yàn)豐富

    我國(guó)管道總里程達(dá)2．04萬(wàn)公里，主要分布于新疆、陜西、內(nèi)蒙古、北京、河北等省（自治區(qū)、直轄市）。1997年的管道輸送量為16002萬(wàn)噸。管道輸送所涉及貨物品類(lèi)較少且較單一，因此，其在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中的影響力小一些。但由于其安全性、穩(wěn)定性較高，輸送成本較低，而且占用土地較少，對(duì)環(huán)境基本不造成污染，因此，是今后許多輸送量較大的氣體、液體物的較佳輸送方式，煤等亦可轉(zhuǎn)換成液體——煤漿進(jìn)行輸送。交通運(yùn)輸業(yè)存在問(wèn)題編輯我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題1，交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模不能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。雖然我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)有了較快的發(fā)展，但我國(guó)現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，不能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸不斷增長(zhǎng)的需求。我國(guó)按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，不*遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，就是與印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家相比，也存在較大差距。交通基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，特別是在主要運(yùn)輸通道上客貨運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展產(chǎn)生不利影響。2，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展尚不能滿(mǎn)足人民生活水平提高的需要。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民的收入水平將不斷提高。居民收入水平的提高將帶來(lái)居民消費(fèi)行為和消費(fèi)方式的變化。在收入水平很低時(shí)。歷下區(qū)服務(wù)交通運(yùn)輸服務(wù)售后服務(wù)山東交通運(yùn)輸、特種設(shè)備供應(yīng)。

    交通運(yùn)輸業(yè)是指使用運(yùn)輸工具將貨物或者旅客送達(dá)目的地，使其空間位置得到轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)活動(dòng)。包括陸路運(yùn)輸服務(wù)、水路運(yùn)輸服務(wù)、航空運(yùn)輸服務(wù)和管道運(yùn)輸服務(wù)。[1]中文名交通運(yùn)輸業(yè)學(xué)科國(guó)民經(jīng)濟(jì)中用途專(zhuān)門(mén)從事運(yùn)送貨物和旅客性質(zhì)社會(huì)生產(chǎn)部門(mén)組成鐵路、公路、水運(yùn)、航空目錄1發(fā)展現(xiàn)狀?鐵路運(yùn)輸?公路運(yùn)輸?水路運(yùn)輸?航空運(yùn)輸?管道運(yùn)輸2存在問(wèn)題交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀編輯交通運(yùn)輸業(yè)鐵路運(yùn)輸鐵路既是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體之一，同時(shí)又為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了前提條件。雖然我國(guó)鐵鐵路運(yùn)輸路運(yùn)營(yíng)里程在總量上尚處于短缺狀態(tài)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)國(guó)土的覆蓋性尚有較大的差距，但在各種運(yùn)輸方式組成的交通運(yùn)輸體系中，鐵路運(yùn)輸始終處于骨干地位，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了強(qiáng)有力的支持作用。1997年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)6．43萬(wàn)公里，其中國(guó)家鐵路營(yíng)業(yè)里程為5．76萬(wàn)公里，地方鐵路營(yíng)業(yè)里程0．67萬(wàn)公里。除西藏之外，各省、市、自治區(qū)都為鐵路所聯(lián)通，形成了以“九縱十橫”為主體的、較為完整的全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。1，鐵路路網(wǎng)。干線(xiàn)鐵路是鐵路網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵部分，是鐵路發(fā)揮骨干作用的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。我國(guó)鐵路主要干線(xiàn)共有22條，根據(jù)其發(fā)揮作用和地理位置分布的不同。

    其結(jié)果是一方面運(yùn)輸短缺，不能很好適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨螅涣硪环矫妫鞣N運(yùn)輸方式又不能充分發(fā)揮出潛能，發(fā)揮其在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中的優(yōu)勢(shì)。7，交通運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)著過(guò)多的社會(huì)責(zé)任，不利于其自身的發(fā)展壯大。交通運(yùn)輸業(yè)不*是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，而且是關(guān)聯(lián)度極高的產(chǎn)業(yè)，不*實(shí)現(xiàn)著商品和人員的跨地域流動(dòng)，而且承擔(dān)著協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)布局、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)發(fā)展、帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的任務(wù)。我國(guó)的交通運(yùn)輸還承擔(dān)著國(guó)家大量重點(diǎn)物資、緊急調(diào)運(yùn)物資、救災(zāi)物資、**以及國(guó)土開(kāi)發(fā)的運(yùn)輸任務(wù)，在支援國(guó)家重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、增強(qiáng)抵御與救治自然災(zāi)害能力、保證國(guó)家穩(wěn)定、加強(qiáng)**邊防、鞏固國(guó)家的***統(tǒng)一等方面發(fā)揮著極大的作用。交通運(yùn)輸業(yè)絕大部分屬于國(guó)有資產(chǎn)，能夠滿(mǎn)足社會(huì)和國(guó)家的急需，是應(yīng)盡的責(zé)任，但是這些社會(huì)公益性的活動(dòng)淹沒(méi)在了經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)中，二者界限不清，交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)單位得不到應(yīng)有的補(bǔ)償。有時(shí)某一鐵路線(xiàn)路本身就是國(guó)土規(guī)劃型的或社會(huì)目標(biāo)型的，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)不可能有經(jīng)濟(jì)效益，其費(fèi)用卻要由其他經(jīng)營(yíng)型鐵路的收益來(lái)承擔(dān)，這是很不合理的。國(guó)家以雙重目標(biāo)要求交通運(yùn)輸企業(yè)，既要實(shí)現(xiàn)社會(huì)目標(biāo)又要完成經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，這就導(dǎo)致對(duì)某些運(yùn)輸方式的定性模糊。山東交通運(yùn)輸哪家強(qiáng)？

    交通運(yùn)輸設(shè)施的區(qū)域布局不利于地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。我國(guó)是社會(huì)主義國(guó)家，又是一個(gè)多民族的國(guó)家。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)來(lái)看，只有各地區(qū)之間實(shí)現(xiàn)了協(xié)調(diào)發(fā)展，國(guó)家的安全和社會(huì)的穩(wěn)定才能得以保證。我國(guó)東部地區(qū)交通比較發(fā)達(dá)，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通比較落后。中西部地區(qū)的發(fā)展受到了落后的交通運(yùn)輸?shù)膰?yán)重制約。而中西部地區(qū)地域廣大，資源豐富，西部地區(qū)又是少數(shù)民族聚居的地區(qū)，他們的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義，是**之所系。4，交通運(yùn)輸業(yè)的能耗高、污染嚴(yán)重，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。在過(guò)去的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，交通運(yùn)輸?shù)目焖僭鲩L(zhǎng)是以較嚴(yán)重的資源破壞和環(huán)境污染為代價(jià)的。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，以及交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)密不可分關(guān)系加強(qiáng)，今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，交通運(yùn)輸?shù)拇蟀l(fā)展是必然的趨勢(shì)，若按照交通運(yùn)輸現(xiàn)狀延續(xù)發(fā)展，勢(shì)必對(duì)資源和環(huán)境造成更加嚴(yán)重的影響。城市交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展所帶來(lái)的污染已經(jīng)嚴(yán)重地破壞了居民的生存環(huán)境。機(jī)動(dòng)車(chē)排放的尾氣是城市空氣污染的主要來(lái)源之一，嚴(yán)重危害著城市居民的生產(chǎn)生活環(huán)境。城市化的急速發(fā)展使得汽車(chē)的使用量每年以10%的速度增加，城市中的顆粒物和二氧化硫有相當(dāng)一部分是由汽車(chē)排放的。鐵路在完成大宗貨物運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。山東服務(wù)交通運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)驗(yàn)豐富

東北是我國(guó)老工業(yè)基地和重要的糧食、木材生產(chǎn)基地，鐵路運(yùn)輸較為發(fā)達(dá)。山東服務(wù)交通運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)驗(yàn)豐富

銷(xiāo)售交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極為重要的聯(lián)系。隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)迅速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)日益增強(qiáng)，隨著城市化進(jìn)程以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加快對(duì)連接城市與城市、城市與農(nóng)村、農(nóng)村與農(nóng)村間的銷(xiāo)售提出了新的要求。縱觀我國(guó)特種設(shè)備設(shè)計(jì)，特種設(shè)備制造，特種設(shè)備安裝改造修理發(fā)展歷程，可以將其分為五個(gè)階段：在起步和培育階段，我國(guó)特種設(shè)備設(shè)計(jì)，特種設(shè)備制造，特種設(shè)備安裝改造修理停留在學(xué)習(xí)和制定研究方案，形成大力發(fā)展特種設(shè)備設(shè)計(jì)，特種設(shè)備制造，特種設(shè)備安裝改造修理的共識(shí);在基礎(chǔ)階段，隨著北京奧運(yùn)、上海世博會(huì)等重大國(guó)際活動(dòng)的召開(kāi)，我國(guó)開(kāi)始將特種設(shè)備設(shè)計(jì)，特種設(shè)備制造，特種設(shè)備安裝改造修理技術(shù)進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用。對(duì)研究營(yíng)范圍包括許可項(xiàng)目：特種設(shè)備設(shè)計(jì)；特種設(shè)備制造；特種設(shè)備安裝改造修理；各類(lèi)工程建設(shè)活動(dòng)；貨物進(jìn)出口。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，具體經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目以相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)文件或許可證件為準(zhǔn)）一般項(xiàng)目：特種設(shè)備銷(xiāo)售；物料搬運(yùn)裝備制造；停車(chē)場(chǎng)服務(wù)；信息系統(tǒng)集成服務(wù)；輸配電及控制設(shè)備制造；技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢(xún)、技術(shù)交流、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)推廣；信息技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)；充電樁銷(xiāo)售。的變化對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的影響，從而作出應(yīng)對(duì)；同時(shí)，如何通過(guò)自身完善進(jìn)一步促進(jìn)城鄉(xiāng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而提升**的幸福感、獲得感和安全感，都是交通運(yùn)輸從業(yè)者和管理部門(mén)值得深入思考的問(wèn)題。發(fā)達(dá)地區(qū)在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)做了大量的實(shí)際道路測(cè)試，基本實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。值得一提的是在不少地區(qū)已經(jīng)在全部高速公路上實(shí)現(xiàn)了高速無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通信的全覆蓋，具備上述功能的車(chē)載終端已經(jīng)在多個(gè)股份有限公司企業(yè)生產(chǎn)。山東服務(wù)交通運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)驗(yàn)豐富

山東九路泊車(chē)設(shè)備股份有限公司是一家營(yíng)范圍包括許可項(xiàng)目：特種設(shè)備設(shè)計(jì)；特種設(shè)備制造；特種設(shè)備安裝改造修理；各類(lèi)工程建設(shè)活動(dòng)；貨物進(jìn)出口。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，具體經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目以相關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)文件或許可證件為準(zhǔn)）一般項(xiàng)目：特種設(shè)備銷(xiāo)售；物料搬運(yùn)裝備制造；停車(chē)場(chǎng)服務(wù)；信息系統(tǒng)集成服務(wù)；輸配電及控制設(shè)備制造；技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢(xún)、技術(shù)交流、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)推廣；信息技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)；充電樁銷(xiāo)售。的公司，致力于發(fā)展為創(chuàng)新務(wù)實(shí)、誠(chéng)實(shí)可信的企業(yè)。公司自創(chuàng)立以來(lái)，投身于特種設(shè)備設(shè)計(jì)，特種設(shè)備制造，特種設(shè)備安裝改造修理，是交通運(yùn)輸?shù)闹髁姟Ｉ綎|九路泊車(chē)設(shè)備始終以本分踏實(shí)的精神和必勝的信念，影響并帶動(dòng)團(tuán)隊(duì)取得成功。山東九路泊車(chē)設(shè)備始終關(guān)注交通運(yùn)輸行業(yè)。滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，提高產(chǎn)品價(jià)值，是我們前行的力量。