市場主體地位不明確，在市場上表現為成本提**微薄，甚至虧損，缺乏競爭力。8，政企不分，阻礙了交通運輸業的健康發展。在交通運輸領域，普遍地存在著政企不分的體制性問題，鐵路運輸系統更為明顯。鐵道部依然掌握著全路的主要生產、經營、投資、分配權力，既有鐵路行業管理的職能，又有從事生產經營的職能；既**國家行使國有資產的監督管理權，又有資產經營權；既是行業法規、條例的制定者，又是這些法規和條例的執行者，而被賦予法人地位的鐵路局和鐵路分局成為虛擬法人，既不具備法人財產權，也不具備完整的生產經營權，使鐵路運輸企業無法轉型為規范的市場主體和法人主體，**地面對市場配置運輸資源。由于國家對鐵路運輸實行價格管制，這種價格既非來自市場供求狀況，亦非來自企業自身的成本狀況，鐵路運輸企業無法通過產品價格獲取自身的正常經濟收益。鐵路系統政企不分的主要根源之一是國家對鐵路運輸業的嚴格管制，由于鐵路運價等的制定權尚未成為鐵路運輸企業的當然權力，在這種框架內即使鐵道部與鐵路運輸企業實行政企分開，鐵路運輸企業也不可能成為市場主體。通過國家——鐵道部——鐵路運輸企業三者之間的關系實現國家對運輸業的嚴格管制。我國水運發展的特點是沿海港口和遠洋運輸發展較快，內河運輸發展較緩慢。長清區時代交通運輸設備主要有

    主要是煤炭）、礦建材料、糧食等的運輸。除近、遠洋運輸因具有其他運輸方式所不可替代的作用而穩步發展外，沿海及內河水運發展不很樂觀，除煤炭等大宗貨物運輸外，在件雜貨及農副產品等對時效要求較高的物資的運輸上，與其他運輸方式相比已無比勢可言。交通運輸業航空運輸航空運輸可以適應人們在長距離旅行時對時間、航空運輸舒適性的要求以及快速貨物運輸需求，是我國正在快速發展的一種運輸方式。1997年，民航航線總數達967條，不重復線路里程達142．5萬公里，比1990年分別增加457條和91．82萬公里，年均遞增率為9．57%和12．97%。全國開通民航航線的城市達150個，省會城市、沿海開放城市、重點旅游城市、重要經濟城市及邊遠地區不易通行其他運輸方式城市均開通了民航班線。1997年，民航擁有各種類型飛機502架，完成客貨運量分別為5630萬人和125萬噸，飛機數量、客貨運量分別比1990年增長118%、239%和238%。我國的民航運輸仍處于高速發展時期，除了客貨運量每年增長速度保持在18%以上外，民航機場、民用飛機等均保持較高的發展速度。交通運輸業管道運輸管道運輸是一種較為特殊的運輸方式，我國采管道運輸用管道運輸的主要是石油和天然氣。1997年。高新區簡述交通運輸設備誠信為本交通基礎設施總體規模不能滿足經濟發展的需要。

    可大致分為能源運輸干線、南北鐵路干線、華東地區干線、西北地區干線、西南地區干線和東北地區干線。能源運輸干線主要分布于山西、陜西、內蒙古西部等省（區），主要擔負著以煤為主的能源運輸任務。我國鐵路能源運輸基本形成了三大運輸線：以大秦——京秦新線、京包復線和京原電氣化鐵路為主構成的北線，以石太——石德——膠濟復線電氣化鐵路為主構成的中線和以兗石——新菏——侯月新線及新焦復線電氣化鐵路為主構成的南線。南北鐵路干線由京滬、京廣、京九和焦柳四條縱貫我國南北的鐵路干線構成，主要擔負我國南北地區之間物資交流和長途旅客運輸任務。華東是我國經濟較為發達的地區，鐵路運輸對這一地區的經濟發展發揮著重要的支持作用。華東鐵路干線主要由新、舊兩大干線構成，舊線為滬杭線、浙贛線，新線為阜淮——淮南復線、宣杭線、皖贛線、合九線和蕪裕輪渡。西北是我國經濟欠發達的地區，但同時又是我國礦產資源較豐富的地區，加快鐵路建設對開發西部資源、帶動西部經濟發展具有重要戰略意義。經過多年的建設，西北地區已基本形成蘭新、包蘭、寶中、西隴海等四條鐵路干線。西南是我國鐵路建設條件較差、經濟發展較為落后的地區。為開發大西南。

    在不足20年的時間里，集裝箱**泊位從無到有發展到57個，年吞吐量達到771．2萬標箱。1997年底，我國可通航內河航道總里程為10．98萬公里，其中水深1米以上航道6．43萬公里。近些年來，由于在流水資源開發利用上存在著諸多矛盾和不合理的地方，加上航道整治資金缺乏和對航道整治的重視不夠，使河航道里程呈現出下降的趨勢。航道通航能力較差、水運技術及裝備水平提高緩慢，以及運輸組織等方面存在的問題，使內河航運在交通運輸發展過程中的競爭能力逐漸減弱。2．客、貨運輸。（1）客運。水上客運由內河客運、沿海客運和遠洋客運組成。1997年，我國水運客運量為2．26億人，其中長江各港口間完成客運量為2240萬人，沿海各主要港口間完成客運量5755萬人，遠洋客運除津、滬等少數港口外，其他港口尚未開辦客運航線。因水上客運速度較慢，在與其他運輸方式的競爭中處于不利地位。近幾年水上客運量呈逐年下降趨勢，徘徊在不足3億人的水平上。1997年與1990年相比下降了17．1%。盡管水運企業采取了一系列措施，但全國水上客運局面未有根本改變。（2）貨運。我國水運貨運由遠洋運輸、近洋運輸和內河運輸組成。水上貨運主要承擔外貿進出口貨物運輸和國內能源。交通運輸業是指使用運輸工具將貨物或者旅客送達目的地。

    國家從改善交通條件著手，投入了大量資金用于鐵路建設，先后建成了*****的成昆、南昆等鐵路。已形成的以寶成、襄渝線為主的北通路和以湘黔、貴昆、南昆為主的南通路兩大對外主通道，為加強西南與東南沿海及中部地區的溝通、加快西南地區經濟開發創造了有利條件。東北是我國老工業基地和重要的糧食、木材生產基地，鐵路運輸較為發達。已基本形成了以京沈、京通和集通線為主的三條進出關通道。2，鐵路客貨運輸。1997年，我國鐵路完成客運量92578萬人，客運周轉量3548．2億人公里，分別比1996年下降5．68%和增長6．7%；完成貨運量169734萬噸，貨運周轉量13097．1億噸公里，分別比1996年增長0．55%和0．97%。鐵路客貨運輸在運輸市場所占份額呈逐年下降趨勢。（1）鐵路客運。近幾年來，在全社會客運量穩步上升的同時，我國鐵路客運量和客運周轉量逐年下降、旅客平均運距逐漸延長；在鐵路客運緊張狀況逐步緩解的同時，鐵路運輸所占的市場份額持續下降。長期以來鐵路運價偏低，并且承運了大量短途旅客，既擠占了鐵路運輸能力，又未能取得應有的經濟效益，也妨礙了鐵路旅客服務質量的提高。近幾年來，隨著鐵路運輸政策及客票價格的調整，相當一部分中，短途客流分流到其他運輸方式。近些年來，公路客貨運輸發展較快，特別是公路客運。高新區簡述交通運輸設備誠信為本

隨著鐵路運輸政策及客票價格的調整，相當一部分中，短途客流分流到其他運輸方式。長清區時代交通運輸設備主要有

    居民家庭將把他們的收入主要花費在食物和住房等一些生活必需品上。隨著收入的增加，用于許多食物項目上的開支將增加。人們吃得更多更好。其食物結構將從以廉價的含大量碳水化合物的食品為主轉向以昂貴的肉類、水果、可口的蔬菜等食品為主。然而，隨著收入水平的進一步提高，總支出中用于食物的支出比重將下降。在收入達到很高的水平時，用于衣著、娛樂和一些所謂的奢侈品項目（包括出外旅游）的支出比重將增加。由于經濟條件越來越好和閑暇時間越來越多，出外旅游將成為人們的經常性的消費，人們對旅游服務質量的要求也會越來越高。在信息化時代，每周例行的短途往返（從家里至辦公地點，或從家里至超級市場選購生活用品）的次數將相對減少，但是人們參加特定目的的長途旅行的次數可能會比以前任何時候不多。我國交通系統的構造必須滿足居民出外旅游在數量上和質量上的需要。居民出外旅行，要求運輸方式快捷、舒適、安全。然而，我國的交通運輸業還不能完全滿足這些要求：高速公路比重不大，高速鐵路尚屬空白，民用航空業還不發達，運輸服務質量亟待提高，等。城市公共交通系統不夠發達，路網密度不高，布局不夠合理，城鎮居民的工作和生活出行尚有諸多的不便。3。長清區時代交通運輸設備主要有

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