可大致分為能源運(yùn)輸干線、南北鐵路干線、華東地區(qū)干線、西北地區(qū)干線、西南地區(qū)干線和東北地區(qū)干線。能源運(yùn)輸干線主要分布于山西、陜西、內(nèi)蒙古西部等省（區(qū)），主要擔(dān)負(fù)著以煤為主的能源運(yùn)輸任務(wù)。我國(guó)鐵路能源運(yùn)輸基本形成了三大運(yùn)輸線：以大秦——京秦新線、京包復(fù)線和京原電氣化鐵路為主構(gòu)成的北線，以石太——石德——膠濟(jì)復(fù)線電氣化鐵路為主構(gòu)成的中線和以兗石——新菏——侯月新線及新焦復(fù)線電氣化鐵路為主構(gòu)成的南線。南北鐵路干線由京滬、京廣、京九和焦柳四條縱貫我國(guó)南北的鐵路干線構(gòu)成，主要擔(dān)負(fù)我國(guó)南北地區(qū)之間物資交流和長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸任務(wù)。華東是我國(guó)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，鐵路運(yùn)輸對(duì)這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著重要的支持作用。華東鐵路干線主要由新、舊兩大干線構(gòu)成，舊線為滬杭線、浙贛線，新線為阜淮——淮南復(fù)線、宣杭線、皖贛線、合九線和蕪裕輪渡。西北是我國(guó)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，但同時(shí)又是我國(guó)礦產(chǎn)資源較豐富的地區(qū)，加快鐵路建設(shè)對(duì)開(kāi)發(fā)西部資源、帶動(dòng)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，西北地區(qū)已基本形成蘭新、包蘭、寶中、西隴海等四條鐵路干線。西南是我國(guó)鐵路建設(shè)條件較差、經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后的地區(qū)。為開(kāi)發(fā)大西南。能源運(yùn)輸干線主要分布于山西、陜西、內(nèi)蒙古西部等省。周村區(qū)質(zhì)量交通運(yùn)輸練習(xí)

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在港口建設(shè)方面，集裝箱運(yùn)輸港口設(shè)施發(fā)展很快。周村區(qū)質(zhì)量交通運(yùn)輸練習(xí)

    由于我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)決定了地區(qū)間發(fā)展的不平衡，加上我國(guó)產(chǎn)業(yè)布局存在地理位置上的差異，地區(qū)間各類物資的交流仍將呈增加趨勢(shì)，公路貨運(yùn)將以其小批量、快速、“門到門”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，在高價(jià)值、高時(shí)效的區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間貨物運(yùn)輸中將占有重要地位。交通運(yùn)輸業(yè)水路運(yùn)輸我國(guó)水運(yùn)發(fā)展的特點(diǎn)是沿海港口和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)水路運(yùn)輸展較快，內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展較緩慢。1997年，我國(guó)主要港口吞吐量為13．09億噸，比1996年增長(zhǎng)2．75%，水運(yùn)客運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量分別完成2．26億人和155．8億人公里，分別比1996年下降1．31%和2．97%；水運(yùn)貨運(yùn)量完成11．34億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成19235．0億噸公里，比1996年分別下降10．78%和增長(zhǎng)7．68%。1，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我國(guó)已有沿海和內(nèi)河重要港口170個(gè)，其中主要沿海港口29個(gè)，主要內(nèi)河港口28個(gè)。共有泊位6424個(gè)，其中沿海主要港口泊位為1282個(gè)、深水泊位449個(gè)。沿海港口在我國(guó)港口設(shè)施中發(fā)揮著主要作用。1997年，我國(guó)沿海主要港口泊位數(shù)為1330個(gè)（其中深水泊位450個(gè)），只占全國(guó)的15．2%，但完成的貨運(yùn)吞吐量達(dá)9．08億噸，占全國(guó)港口吞吐量的69．4%。在港口建設(shè)方面，集裝箱運(yùn)輸港口設(shè)施發(fā)展**快，我國(guó)從**開(kāi)放初期開(kāi)始發(fā)展海上集裝箱運(yùn)輸。周村區(qū)質(zhì)量交通運(yùn)輸練習(xí)

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