任何物質都具有反射或吸收一定波長的太陽光的性能。由太陽光譜能量分布曲線可知，太陽能絕大部分處于可見光和近紅外區400－1800 nm范圍。在該波長范圍內反射率越高，涂層隔熱效果就越好。因此通過選擇合適的樹脂、金屬或金屬氧化物填料及生產工藝，可制得高反射率的涂層，反射太陽熱，以達到隔熱的目的。反射隔熱涂料是在鋁基反光隔熱涂料的基礎上發展而來的，**早使用的是薄片狀鋁粉，到后來的金屬氧化物，到現在的納米材料。 導電性能良好的金屬如銅、鋁、銀具有良好的紅外反射能力。無錫正龍銷售質量低溫隔熱紙，歡迎來電咨詢。南通低溫隔熱紙

對于各向異性的材料(如木材等)，當熱流平行于纖維方向時，受到阻力較小；而垂直于纖維方向時，受到的阻力較大。以松木為例，當熱流垂直于木紋時，導熱系數為0.17w/(m·K)，平行于木紋時，導熱系數為0.35W/(m·K)。

氣孔質材料分為氣泡類固體材料和粒子相互輕微接觸類固體材料兩種。具有大量或無數多開口氣孔的隔熱材料，由于氣孔連通方向更接近于與傳熱方向平行，因而比具有大量封閉氣孔材料的絕熱性能要差一些。

熱導率=熱擴散系數×比熱×密度。在熱擴散系數和密度條件相同的情況下，比熱越大，導熱系數越高。

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緊貼包裹型隔熱材料：

這個好理解，其實就是把需要隔熱的東西表面，貼上或噴涂一層隔熱材料，例如隔熱紙，這在建筑行業非常常見，當然在賽車范疇也非常普遍，但是怎么就沒幾個人好好考慮下將之民用化呢？緊貼型隔熱材料也有高低溫之分，上面銀色或者金色的隔熱貼紙只適合于表面溫度并不高的物體，譬如進氣儲氣箱、進氣管路、電池、凸輪軸蓋等等。如果溫度太高，如排氣管、渦輪等就需要使用另外一種耐高溫的隔熱材料了，譬如石棉布、玻璃纖維織物等等。

隔熱材料（絕熱材料）類型不同，導熱系數不同。隔熱材料的物質構成不同，其物理熱性能也就不同；隔熱機理存有區別，其導熱性能或導熱系數也就各有差異。即使對于同一物質構成的隔熱材料，內部結構不同，或生產的控制工藝不同，導熱系數的差別有時也很大。對于孔隙率較低的固體隔熱材料，結晶結構的導熱系數比較大，微晶體結構的次之，玻璃體結構的比較小。但對于孔隙率高的隔熱材料，由于氣體(空氣)對導熱系數的影響起主要作用，固體部分無論是晶態結構還是玻璃態結構，對導熱系數的影響都不大。 低溫隔熱紙選什么樣的好呢？

導彈頭部用的隔熱材料早期是酚醛泡沫塑料，隨著耐溫性好的聚氨酯泡沫塑料的應用，又將單一的隔熱材料發展為夾層結構。導彈儀器艙的隔熱方式是在艙體外蒙皮上涂一層數毫米厚的發泡涂料，在常溫下作為防腐蝕涂層，當氣動加熱達到200°C以上時，便均勻發泡而起隔熱作用。人造地球衛星是在高溫、低溫交變的環境中運動，須使用高反射性能的多層隔熱材料，一般是由幾十層鍍鋁薄膜、鍍鋁聚酯薄膜、鍍鋁聚酰亞胺薄膜組成。另外，表面隔熱瓦的研制成功解決了航天飛機的隔熱問題，同時也標志著隔熱材料發展的更高水平。有人知道低溫隔熱紙什么價格嗎？通用低溫隔熱紙廠家直銷

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多孔材料利用材料本身所含的孔隙隔熱，因為空隙內的空氣或惰性氣體的導熱系數很低，如泡沫材料、纖維材料等；熱反射材料具有很高的反射系數，能將熱量反射出去，如金、銀、鎳、鋁箔或鍍金屬的聚酯、聚酰亞胺薄膜等。真空絕熱材料是利用材料的內部真空達到阻隔對流來隔熱。航空航天工業對所用隔熱材料的重量和體積要求較為苛刻，往往還要求它兼有隔音、減振、防腐蝕等性能。各種飛行器對隔熱材料的需要不盡相同。飛機座艙和駕駛艙內常用泡沫塑料、超細玻璃棉、高硅氧棉、真空隔熱板來隔熱。南通低溫隔熱紙

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