集裝箱汽車通常采用汽車列車的組合形式。這種組合有半掛式、全掛式和雙掛式，其中以半掛式汽車列車居多。組成集裝箱汽車列車的半掛車有平板式和骨架式兩種。平板式半掛車的裝載部位是平板貨臺，可用于裝運集裝箱，也可用于裝運普通長大件貨物，車輛的使用效率較高。骨架式半掛車的裝載部位是無貨臺的底盤骨架,集裝箱裝到車上并由扭鎖裝置固定以后,也成為半掛車的強度構件。骨架式半掛車只能專門裝運集裝箱。它具有自重小、結構簡單、維修方便等優點。按結構形式，集裝箱半掛車又分直架式和鵝頸式兩種。直架式半掛車適于裝運平底結構的集裝箱；鵝頸式半掛車是專門裝運凹槽型底部結構的集裝箱，可降低裝載高度。輕型貨車為車長小于6000mm且總質量小于4500kg的載貨貨車。金山區大型輕型貨車規格

自卸汽車是指利用本車發動機動力驅動液壓舉升機構，將其車廂傾斜一定角度卸貨，并依靠車廂自重使其復位的適用汽車。自卸汽車的主要技術參數是裝載重量，并標明裝載容積。新車或大修出廠車必須進行試運轉，使車廂舉升過程平穩無串動。使用時各部位應按規定正確選用潤滑油，大幅度節省卸料時間和勞動力，注意潤滑周期，舉升機構嚴格按期調換油料。按額定裝載量裝運，嚴禁超載。自卸汽車按底盤承載能力可分為：輕型自卸車、中型自卸車和重型自卸車；按卸載液壓舉升機構不同可分為單頂自卸和雙頂自卸。金山區大型輕型貨車規格對于輕型貨車來說，一款好的變速箱應該具有操縱輕便、靈活，承載扭矩強，性能可靠等優點。

半掛車區別于全掛車，半掛車是車軸置于車輛重心（當車輛均勻受載時）后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車，一般全掛車兩根軸，半掛車一根軸。半掛車,指本身無動力,與主車共同承載依靠主車牽引行駛的車輛。簡單的說，全掛車與前面的貨車用掛鉤連接。半掛車是通過牽引銷與牽引車的牽引座連接，常見的集裝箱運輸車就是典型的半掛列車，后面裝載部分就是半掛車。用途上也有區別，全掛車主要用于工廠、港口、碼頭、倉庫等場區內短距離運輸，而半掛車主要用貨物長途運輸。

挑選輕型貨車時，配置可得講究，誰說輕型貨車沒有配置，保證基本的同時我們還要擦亮雙眼，區分配置好壞，是否實用，是否值得。關于買4.2米還是3.3米或者微卡，這當然看你需求。如果你拉貨比較雜盡量選擇4.2，可輕可重，可大可小，油耗適中。輕型貨車的后橋比較雜，速比一般都固定，選擇余地少，買之前告訴經銷商你的用途，問清楚速比，要多大的橋用個簡單的方法，橋的噸位x2大于你拉的貨就夠用。因為輕型貨車本身的特性，不會出現低速大扭力小速比這種配置，一般選中速較多，同時輕型貨車普遍使用高轉發動機來彌補速度的缺失，所以5.x的速比在輕型貨車很常見，這種情況在中卡領域也會出現，還有一些像凱馬奧馳這種本身設計就是重載（輕型貨車當中卡用）的車型，速比都是比較大的，為的是大扭力，所以別指望他們輕快如飛。輕型貨車離合器發抖，不但會影響車輛的正常起步，嚴重時還會損壞機件。

平頭式的輕型貨車主要的優點就是貨車的總長與軸距的尺寸的長短有一定的比例，其中的較小的轉彎直徑會很小，機動車的性能很好，在駕駛室內沒有發動機的罩子和翼子板，如果總長經過縮短，并以此因素的影響來看，這個車輛的整備質量都比較小，駕駛員的視野會有了明顯的改觀。大多是采用的是翻轉的方式來進行駕駛，我們在駕駛室內可以改善發動機以及相關的附件，從這些附件的接近性來說，車輛的空間利用率就會有所提高。然而，什么都沒有完美，這種平頭式的貨車也有缺點，前軸的負荷會比較大，從離合器以及變速器的角度來說，操作的結構也很復雜，受熱和振動也很大，比較容易發生正面的碰撞。平板式輕型貨車采用高彈性實心胎、能增強拖車承載能力和使用壽命，減輕行駛中車輛顛跛對貨物造成的損傷。楊浦區東風輕型貨車廠家直銷

載運貨物的汽車，俗稱卡車。金山區大型輕型貨車規格

輕型貨車伴隨著載貨車市場需求結構變化和產品結構的調整，載貨車市場競爭比較大，由“中卡”演化成重型貨車、中型貨車、輕型貨車、微型貨車等領域的多元競爭態勢。中國載貨車的市場競爭，也因此由粗放走向細分，各細分市場的競爭格局異彩紛呈。載貨貨車分為輕型貨車、中型貨車以及重型貨車三種。各國分級方法和標準是有所差別的。中國是按貨車載重量分級的，載重量3.5噸以下的為輕型貨車，載重量4～8噸的為中型載貨貨車，載重量8噸以上的為重型載貨貨車。金山區大型輕型貨車規格