自卸汽車按其用途可分為兩大類：一類屬于非公路運輸用的重型和超重型自卸汽車。主要承擔大型礦山、水利工地等運輸任務，通常與挖掘機配套使用。這類汽車也稱為礦用自卸汽車。它的長度、寬度、高度等外廓尺寸以及軸荷等不受公路法規的限制，但只能在礦山、工地上使用。另一類屬于公路運輸用的輕、中、重型普通自卸汽車。它主要承擔砂石、泥土、煤炭等松散貨物運輸。某些自卸汽車是針對專門用途設計的，故又稱適用自卸汽車，如擺臂式自裝卸汽車、自裝卸垃圾汽車等。圖為普通自卸汽車結構組成。鐵路貨車在鐵路上成列運行，載重量和運行速度是衡量貨車性能的重要指標。徐州東風凱普特輕型貨車多少錢一輛

超輕型半掛車顧名思義就是比普通車輕很多的車，到底輕多少才算超輕型呢，業內的定義是與普通車載重相當、尺寸相當、重量輕于15%以上的車定義為超輕型。半掛車要想輕有幾點可以實現：1.降低板材厚度。這點用標號高點的鋼材即可。高標鋼，強度大、韌性好、耐疲勞2.降低后橋重量。車橋加上懸掛接近兩噸，才有輕型橋、碟剎、4片板簧、新式吊耳、真空胎、單胎等都是有效的辦法3.變懸掛。采用氣囊懸掛即可，這點應用較少4.降低附屬件的重量。降低保險杠、側防護網、網式備胎架、工具箱、篷布架等的重量5.還有就是采用懸浮后橋，也就是大家知道的較后一橋在不用的時候可以提升較常用的辦法就是采用強度高的鋼材，降低自重。強度高的鋼半掛車比普通碳鋼輕型半掛車自重更輕。使用進口強度高的鋼，對半掛車進行優化設計，在不改變半掛車承載量的情況下，半掛車的自重降低1.3噸以上，可有效的提高車輛的使用效益。徐州東風凱普特輕型貨車多少錢一輛輕型貨車伴隨著載貨車市場需求結構變化和產品結構的調整，載貨車市場競爭。

普通貨車，載貨汽車的一種，載貨部位的結構為欄板的載貨汽車，有的具有自動傾卸裝置。載貨部位為特殊結構，專門運輸特定物品的載貨汽車。如：運輸小轎車的雙層結構載貨汽車，運輸活禽畜的多層結構載貨汽車。分類：廂式貨車：載貨部位的結構為封閉廂體且與駕駛室各自單獨的載貨汽車。封閉貨車：載貨部位的結構為封閉廂體且與駕駛室聯成一體，車身結構為一廂式載貨汽車。罐式貨車：載貨部位的結構為封閉罐體的載貨汽車。平板貨車：載貨部位的地板為平板結構且無欄板的載貨汽車。集裝廂車：載貨部位為框架結構且無地板，專門運輸集裝廂的載貨汽車。

貨車是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。載貨汽車一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用于運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。一般可依造車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。卡車的正式名稱為載貨汽車，是運載貨物和商品用的一種汽車形式，包括自卸卡車、牽引卡車、非公路和無路地區的越野卡車和各種專為特殊需要制造的車輛（如機場擺渡車、消防車和救護車、油罐車、集裝箱牽引卡車等）。自卸貨車是載貨汽車的一種，載貨部位具有自動傾卸裝置的載貨汽車。

在進出口方面，國內輕卡出口數量呈現大幅增長的趨勢，全球經濟危機的影響正在減弱，出口形勢一片大好。但是中國輕卡的區域優勢已不再，出口區域仍然是集中在中東、非洲和拉美地區。隨著國際市場的全盤開放，印度、越南、印尼等發展中國家的崛起，中國輕型卡車的原有低成本優勢已越來越弱。另外，出口國的準入標準也大幅提高。而與此同時，中國輕卡自身的質量問題也不容樂觀。就按情況來看，制動系統、排放、噪聲問題還十分明顯和普遍。如果在技術上得不到提升，此前以“低成本、低價格”形態進入國際視野的中國輕卡制造優勢將不復存在。我國進口輕卡數量很少，其主要原因是國外輕卡價格較高，很難被輕卡用戶接受。卡車指主要用于運送貨物的汽車。嘉興江鈴開運輕型貨車價格一般是多少

集裝廂車：載貨部位為框架結構且無地板，專門運輸集裝廂的載貨汽車。徐州東風凱普特輕型貨車多少錢一輛

全掛式平板貨車荷載由自身全部承擔，與機車只用掛鉤連接。機車不需要承擔掛車荷載，只是提供動力幫助掛車克服路面摩擦阻力。在長途運輸中很常見貨車后面掛一個車廂（也可以是多個），就是全掛車。全掛式平板貨車主要用于工廠、倉庫、碼頭、物流中心等場區內短距離大宗、重型貨物周轉運輸。全掛式平板貨車主要采用實心胎，不爆胎、承重能力強，而且結構簡單、維護容易、成本低，可自由設計，是不需要掛牌上路大宗、重型貨物短距離運輸的較佳選擇。徐州東風凱普特輕型貨車多少錢一輛

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