如此高規格的比賽，安全車自然也不會是泛泛之輩。既然DTM更多是在德國本土舉辦的比賽，那么DTM的安全車也自然是德國性能車。想想德國有什么高性能車？是不是想到了BMWM、奧迪RS、奔馳AMG。沒錯，DTM的安全車就是來自于BMW的M4GTS，這可是強規格的M4車型。寶馬宣稱M4GTS是一臺的賽道用車，但又完全能合法上路。經過對底盤、傳動系統、內飾的進一步優化，雖然還裝上了發動機水噴系統，M4GTS也比已經輕量化的M4還要再輕62公斤。賽車在國內的關注并不能算太高，但是如今國內汽車市場即將開放，相信國內賽車的春天也會越來越近。但只要游戲規則不變，安全車永遠是無法被超越的。陽江山地賽車比賽找廣州賽車人運動基地。從化區賽車試駕活動

早的賽車安全車可以追溯到1911年的首屆印第安納波利斯500英里大獎賽。而F1真正引入安全車是在1973年Roger Williamson在ZANDVROOT遇難之后。1973年F1加入安全車制度后，F1史上款安全車是保時捷的914跑車。不過如今F1的安全車早已經被奔馳所“獨占”，從1996年的C36 AMG一直到的AMG GT-R，奔馳已經在F1上打了二十多年的廣告。WEC世界耐力錦標賽可以說是車輛速度上接近F1的比賽。其中的LMP1組別，可以說看做套殼版的F1。如果說F1級別太高太純粹，那么WEC的門檻卻相對要低一些。但是依然屬于高階的比賽，高階的比賽自然要高階的安全車?；葜軦TV叢林賽車比賽東莞全地形車叢林賽車比賽找廣州賽車人運動基地。

正是空氣動力學是我們的量產車擁有更低的風阻系數，不斷提高燃油經濟性。DRS（DragReductionSystem減少空氣阻力系統）對于F1來講，如果能在過彎時提供極大的下壓力，同時又能在直道提供小的空氣阻力，那就完美了，可是一套固定不變的車身空力套件，往往只能二選一，在前幾年的比賽中，哪怕間隔短短一周，車隊也會采用完全不同的賽車設計，高速賽道采用低風速，多彎賽道采用高下壓力套件。自從2011引入了DRS！賽車手可以在直道時通過方向盤上的按鈕，改變尾翼角度，獲得更低風阻。（當然，尾翼一個部分的改變不足以稱之為低風阻套件，但尾翼無疑是重要的一部分）。

很多人都有這樣的體會，當賽車高速行駛時，通常會有“發飄”的感覺，這時候車子就變得非常不穩定，當車速高到一定水平，車子就會“飛”起來。所以，賽車通常會在量產車的基礎上額外增加一定的下壓力來維持穩定性。這就是為什么賽車通常會有很大尺寸的尾翼，在前保險杠下方也會安裝很多導流板。說剎車對賽車同樣重要，是不是你也會很納悶？其實，在賽車比賽中，車手的每一秒鐘都要求車子保持比較好的車速行駛，而在進入彎道彎或者是碎石路面前，往往需要在短的時間內將車速降低，這樣可以讓賽車在盡可能多的時間里處于最高車速行駛。所以，強大的剎車系統對賽車來說，其重要程度絲毫不亞于發動機和變速箱。東莞青少年賽車比賽找廣州賽車人運動基地。

底板并非可以簡單理解為賽車的底盤，其更多是在底盤下方安裝一套的金屬或木質板材?；蛟S很多車迷會簡單理解為這無非就是一套提升賽車底部氣動布局的設計，但實際上這只是其衍生價值的體現。事實上，賽車底板是賽事主辦方在制定技術規則時所強制要求各支車隊為賽車所加裝的部件，目的則在于限制賽車的小離地間距。我們知道，賽車的空氣動力學效應在很大程度上取決于賽車底部的設計，盡可能地縮小賽車的離地間距可有助于降低賽車底部的亂流，從而在降低升力的同時達到更低的空氣密度，從而獲取更強的下壓力。廣州增城區卡丁車賽車比賽哪家好？就找廣州賽車人運動基地。廣州全地形車叢林賽車裝備

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方程式亞洲賽(FormulaASIA)是賽車領域的比賽項目之一，于亞洲。所使用的賽車為四輪外露單座方程式賽車，純跑道，車身規格與三級方程式相似。配備“福特”4缸自然吸氣汽油發動機，總工作容積2升，輸出功率約160馬力。飆車是汽車領域的賽事之一。比賽根據不同車型和發動機工作容積分為12-14個級別，在兩條平行的直線瀝青跑道上進行，跑道長1500米，寬15米。實際比賽距離是1/4英里或1/8英里。比賽中，每兩輛車分成一組，淘汰制分多輪進行，直至決出。采用定點發車方式加快行程，用電子儀器測量發車線到終點的行駛時間，對結果進行評估。從化區賽車試駕活動

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