A/D模塊無疑是將我們采集到的模擬信號轉換成DSP模塊可以識別和處理的數字信號，市場上可選用的A/D芯片種類很多。我們選用芯片須得根據工程實際。選用 A/D 芯片我們重點關注如下幾點： 1）精 度（對應 AD 的分辨率），如果工程中對信號的精度要求很高，則必須選用分辨率很 高的 AD，即位數較多的 AD，例如 16 位 AD 對應的分辨率為0.015  10  3    。前面提及過DSP芯片本身帶有內部AD，但由于其為12位AD（對應分辨率為0.224103），精度達不到本實驗要求；2）輸入信號類型，輸入信號型號指采集到的信號是單端信號還是差分信號，是單極性信號還是雙極性信號；3）AD轉換速率。選用AD時須考慮轉換速率和采集信號之間的關系，如果轉換速率不匹配則無法完成該帶寬域內的信號轉換。AD的轉換速率也直接影響到整個系統的動態性能。；4）輸入信號的量程。每個AD芯片都有自身輸入信號的量程，只有在量程內的輸入信號才能完成轉換。選用好AD后必須通過前端信號采集電路將輸入信號調節至AD轉換量程內。本項目中選用的AD型號為MAX125，該AD是14位AD，輸入量程為5V~5V，單端雙極性極性輸入。目前的濾波裝置級數低，濾波效果較差，輸出端 可以采用LCCL三階濾波器。杭州新能源汽車電壓傳感器報價

隨著現代實驗研究不斷的深入和科學的不斷發展，科學家對強磁場環境的要求也越來越高，從而對脈沖強磁場的建設也提出了更高的要求。在歐美以及日本等發達國家已經較早建立了強磁場實驗室，主要有美國國家強磁場國家實驗室、法國國家強磁場實驗室、德國德累斯頓強磁場實驗室、荷蘭萊米根強磁場實驗室以及日本東京大學強磁場實驗室。我國強磁場領域起步較晚，近年來，華中科技大學脈沖強磁場中心開展了大量  關于脈沖強磁場的研究工作。珠海粒子加速器電壓傳感器廠家直銷那種非導體材料被稱為介電材料。

PWM波可以由DSP芯片內部的事件管理器EVA或EVB產生，在DSP內部，事件管理器EVA和EVB是完全相同的兩個模塊。它們都有3個比較單元，每一個比較單元都可以產生一對互補的PWM波，一共可以提供6路PWM波。在此選用其中的4路來驅動逆變橋上的開關管。4路PWM波中選用一路作為基準，將比較寄存器設置為增減模式，在下溢中斷和周期中斷的時候分別重置比較寄存器的值，并且所重置的這兩個數值之和為比較寄存器的周期值。設置好PWM波輸出的其他必須配置就可以產生一對互補的PWM波作為超前橋臂上的驅動。下面主要問題是如何產生另一對具有相位差的互補的PWM波。基于對DSP的研究，在此采用全比較單元的直接移相脈沖生產方法。

基于DSP的數字控制技術具有很多優點：1）可編程，硬件電路設計完成，可以通過修改程序的方式來改變控制策略。2）采用數字控制方案，可以基于程序來實現較為復雜的先進的控制手段。3）數字化的處理和控制方式可以增強抗干擾能力，減小信號的失真、畸變等。4）可以減小和消除溫漂、器件老化等帶來的信號誤差和測量不準的問題。5）控制的精度和穩定性得到很大程度的提高。6）借助程序和快速反應的元器件實現信號采集和控制的高頻化?；跀底只刂齐娐返拿黠@的優勢，數字化也早已是工程實踐的一種趨勢。本文即采用基于DSP的數字化控制電路。差和高的耐壓值，另外，高壓側與低壓側沒有隔離，存在安全隱患；

脈沖發電機電源是由原動機、發電機和整流器三部分構成。發電機由原動機拖動，達到額定轉速后發電機將儲存的旋轉勢能轉換為電能，通過整流器變換得到直流電壓對磁體供電。整流器可以通過反饋控制給磁體提供的電壓電流，具有較好的可控性，可以實現對實驗波形的初步調節和控制。由電容器電源和脈沖發電機電源構成磁體主要的電源系統，其中帶有反饋控制的脈沖發電機電源本身具有一定的可控性，可以將平頂磁場紋波控制在一定精度以內，但脈沖發電機電源本身是大容量電源，如果想進一步降低紋波系數，直接對脈沖發電機進行控制難度很大，所以需要在原有兩套電源系統的基礎上再配合使用一個小容量的補償系統。對于電容器，電容和阻抗(電容電抗)總是成反比的。珠海粒子加速器電壓傳感器廠家直銷

電壓傳感器和電流傳感器技術的實現已成為傳統電流電壓測量方法的理想選擇。杭州新能源汽車電壓傳感器報價

在對磁體做放電實驗時，如果**依靠電力電子變換器為磁體提供極大的脈沖式電能則對該電力電子裝置的容量要求特別高，這樣增加了建設成本。于是本項目以實驗室已有的對磁體放電的電源系統為基礎，再利用電力電子裝置作為補償系統，將原有電源系統的精度提高到我們需求的水平。目前采用了高壓儲能電容器電源和脈沖發電機電源作為磁體供電的主要系統。高壓儲能電容器組通過充電機對其充電儲存能量，需要對磁體放電時打開放電開關，電容器組將儲存的能量釋放給磁體。電容器組放電效率高，結構簡單、控制簡單、安全性好。杭州新能源汽車電壓傳感器報價