適用于各種液壓系統。通用型油缸(液壓缸)有三種典型結構形式：(1)．拉桿型液壓油缸(液壓缸)：前、后端蓋與缸筒用四根(方型端蓋)或六根(圓形端蓋)拉桿來連接,前\后端蓋為正方形、長方形或圓形。缸筒選用鋼管廠提供的高精度冷拔管，按行程長度所相應的尺寸切割成形，一般內表面還需加工(或只需作精加工)即能達到使用要求。前、后端蓋和活塞等主要零件均為通用件。因此，拉桿型油缸(液壓缸)結構簡單、裝拆簡便、零件通用化程度較高、制造成本較低、適于批量生產。但是，受到行程長度、缸筒內徑程額定壓力的限制。如行程長度過長時、拉桿長度就相應偏長，組裝時容易偏歪引起缸筒端部泄露；如缸筒內徑過大和額定壓力偏高時，因拉桿材料強度的要求，選取大直徑拉桿，但徑向尺寸不允許拉桿直徑過大。拉桿型液壓油缸通常額定壓力Pn≤14MPa、缸筒內徑D≤200mm、允許**大行程S≤2m。(2)．焊接型液壓油缸(液壓缸)：缸筒與后端蓋為焊接連接，缸筒與前端蓋連接有內螺紋、內卡環、下螺紋、外卡環、法蘭、鋼絲擋圈等多種型式。焊接型油缸(液壓缸)的特點是外形尺寸較小，能承受一定的沖擊負載和嚴酷的外界工作條件。活塞桿與導向套面相對運動處向外漏油！北京加工活塞型液壓油缸鄭重承諾

    所述的過渡軸5的一端為與柱塞1的連接端11相匹配的圓柱形結構51，使過渡軸5與柱塞連接件4剛性連接，且能確保與柱塞1同軸傳動的可靠性。所述的連接端11和圓柱形結構51上均設有凹槽12，柱塞連接件4的兩端設有與凹槽12相匹配的凸緣41，使連接端11和圓柱形結構51固定安裝在柱塞連接件4內，防止同軸傳動時脫落。所述的過渡軸5的另一端為圓柱形并與活塞3的一端匹配連接，且過渡軸5的另一端表面設有螺紋結構，連接件2通過螺紋旋接在過渡軸5的另一端和活塞3的一端上，保證了在安裝不同尺寸活塞3時的通用性。所述的過渡軸5的大外徑小于密封螺母9的小內徑，便于過渡軸5的拆裝，避免與密封螺母9等部件的干涉。在需要換裝柱塞1及其密封套6時，只需要先取下過渡軸5，柱塞1的一端可移出接觸活塞3的一端，柱塞1的另一端與密封套6之間留出拆裝間隙，就可以將柱塞1從柱塞缸套7中完全取出。推薦的，柱塞連接件4可采用哈夫卡箍，并通過螺釘完成哈夫卡箍的安裝連接。以上為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實用新型的保護范圍，因此，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。北京加工活塞型液壓油缸鄭重承諾具有二級或多級活塞，伸縮式液壓缸中活塞伸出的順序式從大到小，而空載縮回的順序則一般是從小到大。

    工程液壓油缸的介紹工程液壓油缸從結構上可分為活塞缸\柱塞缸和擺動缸.DG型車輛用液壓油缸是雙作用單活塞桿液壓缸，是液壓系統中往復運動的執行機構。主要用于車輛、工程機械、起重運輸機械、礦山機械及其它機械的液壓傳動。ZL30裝載機用液壓油缸ZL30裝載機液壓油缸主要用于ZL30裝載機的動臂頂升(復位)，左右轉向及翻斗作施力機構，也可用于其它裝載機械。ZL50裝裝機用液壓缸ZL50裝載機液壓油缸主要用于ZL50裝載機的動臂頂升(復位)，左右轉向及翻斗作施力機構，也可用于其它的裝卸機械。可以與起重機、挖掘機、泵車、鉆機、裝載機配套工程液壓油的產品特點：工程液壓油缸適合高速、高壓、高溫、超重負荷運用的場合。缸筒鏜滾壓和活塞桿高頻淬火，疲勞壽命長。活塞桿可選擇電鍍鎳、鉻，抗腐蝕性更強。兩腔可設計緩沖結構，減少沖擊，提高壽命。活塞桿動密封中緩沖密封有效延長密封壽命。油氣懸掛。可設計單缸插銷機構。端部連接可為螺栓型、卡鍵型、螺紋型，選擇性強。集成閥、傳感器、油口形式、連接形式，可定制。

    圖4為導銷軸心的主視圖；圖5為保持環的軸向全剖視圖；圖6為保持環的截面圖；圖7為彈簧銷的主視圖。圖中標記為：1-油缸本體，11-內腔，12-前進油口，13-后進油口；2-后蓋；3-活塞，31-環形凹槽；4-活塞桿，41-導向孔，42-錐面部，43-螺紋部，44-貫孔；5-導銷軸心，51-導向槽，511-螺旋槽，512-直線槽，52-環形槽，53-穿孔；6-轉動驅動組件，61-保持環，611-收納孔，612-銷孔，62-滾珠；7-壓板；8-螺帽；9-彈簧銷。具體實施方式下面結合具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。實施例：如圖1至圖7所示，一種活塞桿可旋轉的液壓油缸，包括具有中空結構且內腔11向后部敞開的油缸本體1、將油缸本體1的后部封閉的后蓋2、位于內腔11里的活塞3、穿過油缸本體1軸線并與活塞3固定的活塞桿4，油缸本體1設有連通內腔11的前進油口12和后進油口13，后蓋2沿著軸線固定有一根導銷軸心5，導銷軸心5的外側設有兩個彎曲的導向槽51，活塞桿4的后部設有供導銷軸心5穿入的導向孔41，活塞桿4的后部還固定有匹配導向槽51的轉動驅動組件6。內腔11被活塞3分隔成有桿腔和無桿腔，前進油口12用來給有桿腔注油，后進油口13用來給無桿腔注油。當活塞3兩側油壓變化時，活塞桿4就會進退。氣缸密封一般選用日本NOK系列，一定不要使用國產油缸密封，否則氣缸啟動阻力太大，動作不平穩甚至不工作。

    在推桿4上設有螺紋，從而便于與外部設備固定連接。此外，在輸油口8和排氣口9上都配有一密封帽，在不使用時，由該密封帽封閉開口。輸油口8與排氣口9結構相同，在實際使用時，可選擇其一定義為輸油口8，另一個則定義為排氣口9。本方案的使用原理如下：***使用時，分別取下輸油口8和排氣口9上面的密封帽，然后從輸油口8處慢慢注入液壓油，使儲油腔3內部的空氣慢慢從排氣口9處排出，當液壓油體注好之后，采用密封帽封閉排氣口9，即可開始正常使用。使用時，當輸油口8處通過高壓進一步注入液壓油時，油體壓縮波紋管2使其管體發生壓縮變化，從而推進推桿4向缸筒外部直線推進。由于波紋管2的管體可壓縮和彎折，因此，當推桿4收到外力約束使其方向發生偏轉時，波紋管2的管體也會在壓縮的同時，發生傾斜偏轉，從而實現推桿4的多方向推進。圖6顯示的是推桿4向上偏轉推進狀態示意圖，圖中可看出波紋管2的管壁一側延展，而另一端嚴重壓縮，從而可以適應推桿4的偏轉方向。圖7顯示的是與圖6方向相反的推桿推進狀態示意圖，圖中推桿4向下偏轉推進。而波紋管2的管壁變化與圖6相反。當儲油腔內的油壓降低時，波紋管2在復位彈簧5的彈力作用下完成復位，從而帶動推桿4完成收縮動作。活塞式 單活塞桿液壓缸只有一端有活塞桿。安徽微型活塞型液壓油缸銷售廠家

柱塞式液壓缸是一種單作用式液壓缸，靠液壓力只能實現一個方向的運動，柱塞回程要靠其它外力或柱塞的自重；北京加工活塞型液壓油缸鄭重承諾

    本實用新型涉及一種柱塞泵，尤其涉及一種柱塞與活塞的連接過渡裝置。背景技術：請參見附圖1，活塞3和柱塞1是液壓缸柱塞泵的主要組成部件，柱塞1需要在活塞3的往復運動帶動下，實現吸排料的往復運動，現有技術中通常是將柱塞1和活塞3通過連接件2直接進行剛性連接，實現活塞3和柱塞1的同步運動，且結構簡單，尺寸緊湊。同時，柱塞1通過密封套6安裝在柱塞缸套7內，并通過前導向套8和密封螺母9在密封套6的兩端進行限位固定。請參見附圖2，由于柱塞密封和柱塞本身都是易損件，需要定期更換，更換密封套6時，需要將柱塞缸套7拆卸下來，再取出柱塞1，才能將密封套6拆卸下來，完成密封更換工作，操作十分不便。密封套6的前方安裝有重量大且通過度螺栓連接的泵體(圖中未示出)，泵體的拆卸也存在困難。技術實現要素：本實用新型的目的在于提供一種柱塞與活塞的連接過渡裝置，能方便柱塞泵的柱塞及其密封套的拆裝和更換。本實用新型是這樣實現的：一種柱塞與活塞的連接過渡裝置，包括柱塞連接件和過渡軸；過渡軸的一端與柱塞的一端對接并通過柱塞連接件套接固定，過渡軸的另一端與活塞的一端對接并通過連接件套接固定，使柱塞、連接件、活塞、柱塞連接件和過渡軸同軸安裝在箱體內。北京加工活塞型液壓油缸鄭重承諾

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