3活塞，4柱塞連接件，41凸緣，5過渡軸，51圓柱形結構，6密封套，7柱塞缸套，8前導向套，9密封螺母，10箱體，11連接端，12凹槽。具體實施方式下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。請參見附圖3，一種柱塞與活塞的連接過渡裝置，包括柱塞連接件4和過渡軸5；過渡軸5的一端與柱塞1的一端對接并通過柱塞連接件4套接固定，過渡軸5的另一端與活塞3的一端對接并通過連接件2套接固定，使柱塞1、連接件2、活塞3、柱塞連接件4和過渡軸5同軸安裝在箱體10內，柱塞1的另一端通過密封套6同軸安裝在柱塞缸套7內，并通過前導向套8和密封螺母9在密封套6的兩端限位固定。請參見附圖4，所述的過渡軸5的長度大于柱塞1貫穿密封螺母9后插入在柱塞缸套7內的柱體長度，使卸下過渡軸5后，柱塞1的一端與活塞3的一端接觸，且柱塞1的另一端與密封套6之間留有間隙，便于密封套6的拆裝。所述的柱塞1的一端加工成圓柱形的連接端11，使圓柱形的連接端11與柱塞連接件4剛性連接，由于柱塞1是一個需要磨削加工的高硬度工件，圓柱體結構更便于安裝和加工，降低了加工成本；且不同機器中不同尺寸的柱塞1能具有較好的通用性和統一性，便于與統一尺寸的柱塞連接件4的通用連接。內裝有密封裝置以保證缸筒有桿腔的密封，外側裝有防塵圈，以防止雜質灰塵和水分帶到密封裝置處，損壞密封。重型活塞型液壓油缸廠家供應

    液壓油缸是工程機械的主要執行部件，許多動作由油缸完成。支承襯套材料對油缸質量影響很大，常用作支承襯套的非金屬材料有尼龍1010和聚甲醛。一、支承襯套的裝配部位和裝配間隙1.支承襯套鑲在導向套（材料為球墨鑄鐵）內徑凹槽處，對活塞桿起導向及支承作用，其內徑與活塞桿外徑的比較好設計間隙為。小于，活塞桿運動阻力大，油缸發顫，支承襯套磨損加快，嚴重時伴有異響，失去支承作用；間隙超過，則易與活塞桿發生偏磨，襯套單邊受力，導致油缸泄漏，活塞桿帶油。2.支承襯套外徑與油缸缸筒內徑接觸，比較好設計間隙為。小于，活塞桿運動阻力增大，不能保持勻速運動，油溫高時更為明顯。襯套起不到支承作用，活塞桿上的擋板或活塞外緣易劃傷缸筒內壁，嚴重時導致缸筒報廢。可見，裝配間隙對油缸質量至關重要。裝配間隙應以支承襯套來調整，如圖1所示，支承襯套中調整裝配間隙的尺寸主要是B，公差要求為mm。二、兩種材料的性能特點尼龍1010的強度、剛性、耐熱性都較好，成型工藝性亦較好；吸水性和收縮率較大，尺寸穩定性差，受溫度影響較大，工作溫度范圍為-30-80℃。聚甲醛是高熔點、高密度、結晶性線形聚合物，具有良好的綜合性能。重型活塞型液壓油缸廠家供應在供油量相同時，不同腔進油，活塞的運動速度不同；

    保證液壓缸良好的工作，需要研究27SiMn鋼與45鋼的焊接性能。1對接焊縫外缸筒如圖1所示，焊接部位較多，其中缸體與缸頭、缸體與缸底為對接環縫，采用單面（外圓）施焊而成。由于焊縫質量至關重要，尤其是對接環焊縫**為關鍵，既要承受液壓介質均勻的周向力，又要承受軸向力，焊縫金屬和熱影響區必須要有較高的強度和足夠高的沖擊韌性，而焊縫處一旦出現漏液及缸體開裂將造成嚴重安全事故，因此要求焊接接頭無裂紋、夾渣等缺陷，故焊接是油缸生產制造過程中**關鍵工序之一2焊接技術27SiMn鋼熱處理工藝：920℃±20℃保溫h，水淬，450℃±50℃回火，冷卻劑為油或水，硬度為HBW240~280。45鋼熱處理工藝：正火850℃，淬火840℃，回火600℃，焊后要求焊縫與母材強度接近27SiMn鋼與45鋼的化學成分和力學性能依據國標GB/T3077-1999、GB/T699-2015和GB/T17396-2009，27SiMn鋼與45鋼的化學成分和力學性能如表1、表2所示。27SiMn鋼與45鋼的焊接性能27SiMn無縫鋼管具有良好的機械性能，內外表面質量光滑、壁厚均勻，有較高的強度和良好的韌性，能承受高壓、抵御沖擊碰撞，但焊接性較差，存在缺口敏感性，焊縫處易斷裂和開裂45鋼屬中碳鋼，焊接性較差。

    在推桿4上設有螺紋，從而便于與外部設備固定連接。此外，在輸油口8和排氣口9上都配有一密封帽，在不使用時，由該密封帽封閉開口。輸油口8與排氣口9結構相同，在實際使用時，可選擇其一定義為輸油口8，另一個則定義為排氣口9。本方案的使用原理如下：***使用時，分別取下輸油口8和排氣口9上面的密封帽，然后從輸油口8處慢慢注入液壓油，使儲油腔3內部的空氣慢慢從排氣口9處排出，當液壓油體注好之后，采用密封帽封閉排氣口9，即可開始正常使用。使用時，當輸油口8處通過高壓進一步注入液壓油時，油體壓縮波紋管2使其管體發生壓縮變化，從而推進推桿4向缸筒外部直線推進。由于波紋管2的管體可壓縮和彎折，因此，當推桿4收到外力約束使其方向發生偏轉時，波紋管2的管體也會在壓縮的同時，發生傾斜偏轉，從而實現推桿4的多方向推進。圖6顯示的是推桿4向上偏轉推進狀態示意圖，圖中可看出波紋管2的管壁一側延展，而另一端嚴重壓縮，從而可以適應推桿4的偏轉方向。圖7顯示的是與圖6方向相反的推桿推進狀態示意圖，圖中推桿4向下偏轉推進。而波紋管2的管壁變化與圖6相反。當儲油腔內的油壓降低時，波紋管2在復位彈簧5的彈力作用下完成復位，從而帶動推桿4完成收縮動作。液壓缸除了單個地使用 外，還可以兩個或多個地組合起來或和其他 機構組合起來使用。

    使壓板7的動作更加順暢。如圖3、圖5至圖7所示，保持環61上設有銷孔612，活塞桿4上設有對應銷孔612位置的貫孔44，銷孔612與貫孔44通過彈簧銷9固定。彈簧銷9可以撐滿銷孔612和貫孔44，讓保持環61相對活塞桿4無法軸向轉動。如圖4所示，導向槽51包括互相銜接的螺旋槽511和直線槽512，直線槽512平行于導銷軸心5的軸向。當導銷軸心5穿入導向孔41后會先順著螺旋槽511做轉動，而后再順著直線槽512平動，這樣可以確保活塞桿4退回的角度是固定的，保證動作精度。如圖1、圖4和圖7所示，導銷軸心5分為具有導向槽51的細段(未標注)和與后蓋2連接的粗段(未標注)，粗段上設有垂直于軸向的穿孔53，穿孔53內設有同時穿透后蓋2的彈簧銷9。彈簧銷9可以撐滿穿孔53，讓導銷軸心5相對后蓋2無法軸向轉動。如圖4所示，粗段上設有用來安裝密封圈(未畫出)的環形槽52。密封圈用來防止粗段與后蓋2的界面處漏油。以上所述的*是本實用新型的一些實施方式。對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。而雙作用液壓缸活塞兩個方向的運動則通過兩腔交替進油，靠液壓力的作用來完成。重型活塞型液壓油缸廠家供應

內泄漏較難發現，只有通過系統工作情況，如推力不足、速度下降、工作不穩定或油溫升高等來判斷。重型活塞型液壓油缸廠家供應

    柱塞的另一端通過密封套同軸安裝在柱塞缸套內，并通過前導向套和密封螺母在密封套的兩端限位固定。所述的過渡軸的長度大于柱塞貫穿密封螺母后插入在柱塞缸套內的柱體長度，使卸下過渡軸后，柱塞的一端與活塞的一端接觸，且柱塞的另一端與密封套之間留有間隙。所述的柱塞的一端加工成圓柱形的連接端，使圓柱形的連接端與柱塞連接件剛性連接。所述的過渡軸的一端為與柱塞的連接端相匹配的圓柱形結構，使過渡軸與柱塞連接件剛性連接。所述的連接端和圓柱形結構上均設有凹槽，柱塞連接件的兩端設有與凹槽相匹配的凸緣，使連接端和圓柱形結構固定安裝在柱塞連接件內。所述的過渡軸的另一端為圓柱形并與活塞的一端匹配連接，且過渡軸的另一端表面設有螺紋結構，連接件通過螺紋旋接在過渡軸的另一端和活塞的一端上。所述的過渡軸的大外徑小于密封螺母的小內徑。本實用新型改變了柱塞與活塞的連接方式，使柱塞泵的柱塞及其密封套的拆裝和更換更便捷。附圖說明圖1是現有技術的柱塞與活塞的連接剖視圖；圖2是現有技術的柱塞與活塞拆卸時的剖視圖；圖3是本實用新型柱塞與活塞的連接過渡裝置的剖視圖；圖4是本實用新型柱塞與活塞的連接過渡裝置拆卸時的剖視圖。圖中，1柱塞，2連接件。重型活塞型液壓油缸廠家供應

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