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關于日本采購商不愿意明說的原因有：進過3年**，很多關系和人脈已然不像以前那么牢固，特別是中美對抗的局勢，讓日本人也要掂量一下，雞蛋不能放在一個籃子里。而且，日本本土制造也在迅速回暖，部分產(chǎn)品可以完全替代，雖然價格高一點點，但是日本消費者依然能夠接受。甚至中國臺灣產(chǎn)和韓國的工廠也要來分流一部分日本訂單，這就是導致中國工廠接收到的日本采購訂單確實不如往前！中國統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)報告顯示：2023年6月，中國出口增長-12.4%，進口增長-6.8%，貿(mào)易順差706.2億美元，同比縮窄27.5%。這說明中國出口確實是在放緩！另外，日本財務省的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也在說明這種現(xiàn)狀。以下是日本貿(mào)易振興機構發(fā)布的報告，2023年6月份，日本出口到中國下降了10.9%，而從中國進口則下降了10.2%。日本空海運專線物流也隨之需求減少。

具體到行業(yè)的話，除了能源類，鋼鐵、化工、機電、半導體等大宗商品貿(mào)易幾乎全線大幅下跌。而服裝類目也下跌了12.1%。增幅比較大的是石油，大幅反彈，這是意料之中的，受制于俄羅斯石油輸出的受限，從中國進口原油也成為日本采購商的選擇。第二增幅的則是汽車部件，這也可以理解，很多日本車企都在中國布局了零部件工廠，基本屬于配套出口領域。 香港電商日本專線一條龍華豹國際日本專線物流的運輸網(wǎng)絡覆蓋全球，可以為您提供國際物流服務。

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當今世界正面臨百年未有之大變局，我國處于重要戰(zhàn)略機遇期，但經(jīng)濟運行穩(wěn)中有變、變中有憂，特別還面臨中美經(jīng)貿(mào)摩擦、收入增長后勁不足和實體經(jīng)濟困難等不確定因素。在此背景下，國際貨運代理；國內(nèi)貨運代理；供應鏈管理；投資興辦實業(yè)（具體項目另行申報）；國內(nèi)貿(mào)易、貨物及技術進出口。承辦海運、陸運進出口貨物的國際運輸代理業(yè)務，包括：攬貨、訂艙、倉儲、中轉(zhuǎn)、集裝箱拼裝拆箱、結算運雜費、報關、報驗、保險、相關的短途運輸服務及咨詢業(yè)務。內(nèi)的消費對于經(jīng)濟增長的貢獻日益突出。銷售交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎性、先導性產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平與國民經(jīng)濟的發(fā)展有著極為重要的聯(lián)系。隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)迅速發(fā)展，經(jīng)濟基礎日益增強，隨著城市化進程以及經(jīng)濟發(fā)展的加快對連接城市與城市、城市與農(nóng)村、農(nóng)村與農(nóng)村間的銷售提出了新的要求。日本物流，日本空海運，日本海外倉，日本小包的飛速發(fā)展，離不開相關政策的支持，我國自九五期間開始制定研究戰(zhàn)略，十一五明確在全國重點地區(qū)布局籌劃，十三五正式落實信息化，日本物流，日本空海運，日本海外倉，日本小包得到飛速增長。發(fā)達地區(qū)在這個領域已經(jīng)做了大量的實際道路測試，基本實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。值得一提的是在不少地區(qū)已經(jīng)在全部高速公路上實現(xiàn)了高速無線數(shù)據(jù)通信的全覆蓋，具備上述功能的車載終端已經(jīng)在多個有限責任公司（自然）企業(yè)生產(chǎn)。廣東海運日本專線包逆算

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