缸筒：常用材質為20、35、45號無縫鋼管，鋼管經過珩磨或者滾壓，達到0.4μm以內的粗糙度要求。低壓油缸可采用20號鋼管，高壓油缸采用45號鋼管。 活塞桿：活塞桿有實心桿和空心桿兩種，空心活塞桿的一端需要留出焊.接和熱處理時用的通氣孔?實心活塞桿材料為35、45鋼，空心活塞桿材料為35、45無縫鋼管。活塞桿粗加工后調質到印度為229~285HB，必要時，再經高頻淬火，硬度達45~55HRC。 缸蓋：低壓用鑄件，中低壓用HT300灰鐵，中高壓用35、45號鋼。當缸蓋本身又是活塞桿的導向套時，缸蓋選用鑄鐵。同時，應在導向表面上熔堆黃銅、青銅或其它耐磨材料。如果采用在缸蓋中壓入導向套的結構時，導向套則應為耐磨鑄鐵、青銅或黃銅。 活塞：常用材料為耐磨鑄鐵、灰鑄鐵（HT300、HT350）、鋼及鋁合金。?活塞和活塞桿的同軸度公差值應為0.03mm?。
液壓缸是液壓系統中將液壓能轉換為機械能的執行元件。端州油缸油箱

在液壓油缸中，操控閥的挑選是否合理會產生很大影響。而在挑選操控閥的時分，首要是從兩個方面來考慮，一是份額方向閥的選型，別的一個方面則是進口壓力補償器的選型。下面我們一同來了解下詳細的內容。一般情況下，我們能夠根據需求將不同閥件組合起來一同運用，比方能夠將液壓油缸的節省操控型份額方向閥和定差減壓閥合作運用，然后組成壓差補償型份額方向流量閥，這種流量閥的受控流量首要取決于輸入電信號，而不會遭到供油壓力以及負載壓力改動的影響。一般定差減壓閥的壓差取值為1.OMPa。在壓差巨細斷定之后，液壓油缸份額方向閥的流量能夠這樣來進行斷定：實踐經過份額方向閥的最大流量對應的輸入信號應當挨近額外輸入信號的90%，實踐經過份額閥的最小流量所對應的輸入信號應大于份額方向閥的死區。這樣不只能夠進步流量的分辨率，還能夠避免匍匐問題的呈現。 德慶節能油缸結構液壓缸是直接運行于終點的時候，不僅保證液壓的裝置可以正常的卸荷，還可以將整個內部的空氣直接排出。

在使用工程油缸的時候，我們應該選擇比較好的液壓油，并按照相關的標準選擇相應的液壓油產品，以免可能會引起的一些意外情況。注意，在選擇的過程中，應當考慮到很多的因素，比如在工作區域的氣候條件，應當按照當地的低氣溫進行選擇。選擇好之后，應當注入適量的油液。

  其次，要注意保持液壓的清潔度，安排人員定期進行檢查，當發現油液出現了變質或者是受到污染的問題后，要及時替換。如果油位下降，還應當注意及時補充。當發現問題時，要及時進行檢查，進行維修，在維修后，應當先讓油缸平穩地運行一段時間，在液壓系統中的液壓油循環。

   然后，在為工程油缸選擇液壓油的時候，要注意其的質量，主要應當考慮的因素有：液壓油的粘度是否合適，質地是否純凈，其中含有的雜質是否會影響到其的正常使用等。

   其實，在選擇液壓油的時候，應當考慮的因素還有很多，我們應當根據具體的情況來選擇適合的液壓油，只有這樣，才能盡量減少意外情況，保持工程油缸的正常運行。

油缸選用質量較好和商標合適的液壓油，可有用防止液壓油在作業過程中發生氣泡。選用液壓油應在符合相關技術要求前提下，參照本地區氣溫選擇，并要按油尺標準加注。此外，還要堅持液壓系統清潔。應常常檢查液壓油的油質、油位和油色，如果發現液壓油中出現泡沫或變成乳白色時，說明液壓油中已混入空氣，應細心檢查空氣來歷，并及更換新油。若運用高水基液壓油，應配備高置式液壓油箱，以增大液壓泵進油口處的壓力，有用防止液壓缸發生氣蝕。 液壓缸的結構形式多種多樣，其分類方法也有多種。

液壓泵、液壓體系和液壓元件一樣平常都是接納圓柱滑閥構造，閥芯和閥體從理論上講應當完整的，因而不論它在多大的壓力下事情，挪動閥芯所需的力只需要戰勝粘性摩擦力便可，數值上應當是很小的（0.5~5N）但實際情況并非如此，特別是在中高壓體系中，當閥芯住手活動一段時間后（一樣平常約為5min），偶然這個阻力能夠大到幾百牛頓，使閥芯挪動非常費力，這就是所謂的滑閥的液壓卡緊征象。 液壓體系中發生液壓卡緊，增加了滑閥的磨損，降低了液壓元件的使用壽命。在控制體系中，閥芯的位移一般用氣力較小的電磁鐵和彈簧。液壓卡緊將使發新行動不靈或不克不及行動，使體系運轉發生不良后果。比方液壓閥的閥芯在延續高壓下事情，卸壓后有復位滯后或不克不及復位的征象。電磁換向閥也因液壓卡緊而發生換向切換遲緩，以至不克不及換向的征象。
液壓缸主要可以分為三大類：活塞缸、柱塞缸和擺動缸。德慶節能油缸結構

擺動式液壓缸是輸出扭矩并實現往復運動的執行元件，有單葉片、雙葉片、螺旋擺動等幾種形式。端州油缸油箱