Gr-A-2C路側A級雙波波形梁護欄,立柱間距2m，混凝土基礎Gr-SB-4E路側SB級雙波波形梁護欄，立柱間距4m，打入式Gr-SB-2E路側SB級雙波波形梁護欄，立柱間距2m，打入式Gr-A-2B1路側A級雙波波形梁護欄，立柱間距2m，預埋套筒式Gr-SB-1B1路側SB級三波波形梁護欄，立柱間距1m，預埋套筒式Gr-Am-4E**分隔帶分設型Am級雙波波形梁護欄，立柱間距4m，打入式Gr-Am-2E**分隔帶分設型Am級雙波波形梁護欄，立柱間距2m，打入式Gr-SBm-1B1**分隔帶分設型SBm級三波波形梁護欄，立柱間距1m，預埋套筒式Grd-Am-2E**分隔帶組合型Am級雙波波形梁護欄，立柱間距2m，打入式Grd-Am-1B1**分隔帶組合型Am級雙波波形梁護欄，立柱間距1m，預埋套筒式鐵路防護欄報價。。。。新疆公路護欄多少錢

九、圍欄主機的安裝：1、將圍欄主機安裝于圍欄下方、圍欄分區處（圖紙中標定的位置），使圍欄控制器與圍欄間隔為40cm左右，用膨脹螺栓把防雨箱固定于墻上，在把圍欄控制器掛與防雨箱內面板上。2、將圍欄控制器的高壓引線通過PVC配線管與圍欄相接，接頭處應采用線線連接器（或自我纏繞）與前端圍欄線可靠連接。3、RS485總線、報警輸出線、及電源線與高壓線分開，使用單獨的配線管。4、將圍欄控制器與接地扁鐵作良好的連接。圍欄控制器接地（弱電接地，于通訊線屏蔽層相連），與高壓圍欄接地（強電接地）相互隔離，避免干擾。將高壓避雷器可靠連接于周界圍欄起始端與地線之間（注意防水方向）。吐魯番圍欄批發烏魯木齊圍欄價格。。。。

為保證混凝土護欄能夠承受車輛撞擊，工程實務上都以“降伏線破壞分析”（YieldLineFailureAnalysis）理論作為基礎，保證混凝土護欄極限強度（UltimateStrength）可承受車輛側向沖擊力（LateralImpactForces），此理論在混凝土結構力學分析中已被證實可行且已廣泛應用于各式混凝土護欄的撞擊能力分析中，例如美國《公路橋梁設計規范》（AASHTO）中橋梁混凝土護欄設計都是依托于此理論。除了混凝土本身具備合格抗壓強度外，混凝土護欄結構中一定有數量足夠且抗拉強度、握裹強度（BondingStrength）都符合規范要求的竹節鋼筋，加上降伏線破壞分析理論已極成熟，因此道路工程實務中，除非情況特殊，混凝土護欄受車輛撞擊時，護欄表面可能有些微刮痕或微小坑洞，全盤性破壞崩解致使車輛全然穿透護欄幾乎不可能發生。圖1是不合理橋梁混凝土護欄損壞模式，縱橫雙向鋼筋的布設明顯不足。

圖2為四種不同坡面的混凝土護欄，圖2a是道路工程界**早期采用的直壁式混凝土護欄，迎撞面與路面垂直。在結構強度與高度良好的前提下，這種護欄對車輛的攔阻能力**強。同時因迎撞面垂直的原因，在車輛撞擊條件（車重、車型、撞擊角…）都相同的前提下，車輛與此種護欄迎撞面接觸時間**短，但此種護欄撞擊歷程（Impact Duration，由撞擊開始至車輛完全停止的過程）太短，無法提供吸能、緩沖機制，車輛撞擊時減速度較大，例如車速瞬間由100km/h劇降至10km/h，甚至瞬間停止。減速度越大，對車內駕乘人員傷害越大，因此高、快速公路絕不可設置直壁式混凝土護欄。昌吉公路護欄生產廠家。。。

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