快件鐵路運輸主要有兩種方式。一是電商班列。2014年起，鐵路運輸企業在北京、上海、廣州、深圳、杭州五地間為快遞業定制4對8列電商快遞班列，車型選擇上延續了行郵專列。電商班列具有跨區域優勢，覆蓋包括長三角、珠三角、京津冀等主要經濟發達區域，基本可以實現主要經濟區域之間貨物自由、大量、快速流通。同時，電商班列源于傳統的行包行郵專列，具備大運量優勢。二是高鐵快遞。高鐵快件運輸主要采用高鐵確認車、預留車廂、圖定列車、貨運動車組等方式運輸或捎帶運送。高鐵快遞在省會城市之間平均每隔半小時發行一趟列車，公交化的開行頻率保證了當日達、次日達等快遞業務需求。同時還具備高附加值優勢，不斷滿足客戶個性化、多樣化的需求。標準化作業難以實現，與快遞網絡一體化、產品標準化特點不吻合。南京技術長途貨運答疑解惑

從鐵路貨運供給看，鐵路運能、運輸網絡、組織模式已具備一定基礎。2020年全國共有980條高鐵線路推出了高鐵快遞服務，全年高鐵快運貨運量達到4.4萬噸，增速是鐵路貨運增速的近10倍。運能方面，我國高鐵覆蓋了95%的100萬人口及以上的城市，初步實現了相鄰大中城市間1小時至4小時交通圈、城市群內0.5小時至2小時交通圈?！笆奈濉睍r期，隨著高鐵覆蓋網絡進一步擴大，鐵路客運資源逐步向高鐵轉移，普速鐵路的貨運能力將會得到進一步釋放，鐵路運輸企業將有更大空間對鐵路貨運列車運行圖進行調整，電商班列合作將會持續推進。蘇州標準長途貨運歡迎選購推動盡量高鐵快遞基礎設施建設。

五是鐵路服務及制度建設不健全，造成規范化、標準化作業難以實現，與快遞網絡一體化、產品標準化特點不吻合。高鐵快運需要提供站臺裝卸、節點分撥、兩端接取服務，貨物到達站臺后，需要提供節點分撥、轉運、配送等服務。目前也無類似貨運班列的行包運輸服務，對批量化開展快件高鐵運輸構成障礙。針對高鐵快運所涉及的貨物重量、操作流程、安全標準、運價制定、列車擺放、站臺作業管理等，國鐵集團尚未形成統一的、完善細致的指導政策及管理辦法，導致下屬18個鐵路局集團公司實踐中不確定性較強，不利于高鐵快運的標準化作業。

三是安全標準不統一，造成重復安檢。鐵路實行的“二次安檢”要求將快件總包運送到鐵路貨站后，仍需由鐵路工作人員重新進行安全檢查，發現禁運物品返還給快遞企業，轉由其他運輸方式運送，造成時間損耗和效率損失。四是信息系統不對接，造成信息中斷。鐵路信息系統收集的相關列車信息無法傳遞到快遞信息系統，用戶只能通過快遞信息系統查詢快件兩端狀態;快件在鐵路運輸企業站到站運輸過程中的位置、時間等信息對快遞企業及收寄件人是個“黑匣”，用戶無法實現快件信息即時查詢和追蹤。二是鼓勵在鐵路站場毗鄰區建設高鐵快運集散中心。

對于“物流”的概念，不同國家不同機構不同時期有所不同，關于物流活動的**早文獻記載是在英國。1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”，目的是在全國范圍內把商品及時送到批發商、零售商和用戶手中。二戰期間，美國從***需要出發，在戰時對軍火進行的供應中，首先采用了“物流管理”（Logistics management）這一詞，并對軍火的運輸、補給、屯駐等進行***管理。二戰后，“物流”一詞被美國人借用到企業管理中，被稱作“企業物流（Business logistics）。企業物流是指對企業的供銷、運輸、存儲等活動進行綜合管理。一是實施高鐵車站貨運改造工程。鹽城現代化長途貨運活動方案

豐富高鐵快運上下游生態。南京技術長途貨運答疑解惑

從構成情況看，2013年，工業品物流總額181.5萬億元，同比增長9.7%，增幅比上年回落0.3個百分點。進口貨物物流總額12.1萬億元，同比增長6.4%，增幅比上年回落1.3個百分點。農產品物流總額同比增長4.0%，增幅比上年回落0.6個百分點。受電子商務和網絡購物快速增長帶動，單位與居民物品物流總額保持快速增長態勢，同比增長30.4%，增幅比上年加快6.9個百分點；受綠色經濟、低碳經濟和循環經濟快速發展帶動，再生資源物流總額快速增長，同比增長20.3%，增幅比上年加快10.2個百分點，詳見《中國物流行業發展現狀與區域投資機會分析報告》。南京技術長途貨運答疑解惑

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