擋圈鉗分為外擋圈鉗和內擋圈鉗兩大類，分別用來拆裝軸外用擋圈和孔內用擋圈。其中外擋圈鉗又叫做軸用卡簧鉗，內擋圈鉗又叫做穴用卡簧鉗。外卡是卡在軸上的，內卡是卡在孔內的，仔細觀察的話，外卡內卡外形上還是有點區別的，外卡外環是圓的內環是弧形的外貿知識，二內卡正好相反。卡簧鉗的，外卡鉗主要將卡在軸外表面上的卡簧取下來。內卡鉗主要將卡在套內壁的卡簧取下來。專門用擋圈鉗：用于安裝馬蹄形彈簧和無夾持孔的彈簧，用于安裝軸用彈簧，配備有復位彈簧，適用于開口間隙3.6mm的彈簧。內擋圈鉗：用于在直徑8-400mm的孔內安裝內彈簧，用于安裝直徑122-400mm的彈簧，配備有鎖緊裝置，并可以輕松打開，外擋圈鉗：適合在直徑3-400mm的軸上安裝彈簧。 擋圈是用來封油脂的機械元件，它將傳動部件中需要潤滑的部件與出力部件隔離，不至于讓潤滑油滲漏。紹興安全擋圈

彈性擋圈如何進行表面處理油浸是所有碳鋼產品的標準表面處理工藝。所用油在運輸和正常儲存時具有耐腐蝕性。不應將油浸表面處理視為長久性表面處理。蒸汽脫脂/超聲波清洗是所有不銹鋼零件的標準清洗工藝。該工藝可去除零件表面的油脂及其他有機化合物。超聲波是該工藝的組成部分，可促使溶劑在擋圈或彈簧的匝間進行反應。震動或手動去毛邊用于去除毛邊，以及卷繞后的切斷操作導致在開口端出現的尖角和棱角。鈍化是一種可選的不銹鋼清洗工藝。該工藝可提供光亮的表面以及更強的耐腐蝕性。鈍化處理可溶解生產過程中嵌入材料表面的鐵顆粒和其他物質。如果這些污染物未被溶解并去除，則可能會在更具腐蝕性的環境中促使生銹、變色或點蝕的發生。黑色氧化物是一種可提供平坦黑色外觀的表面處理工藝，通常用作外觀改善而不是提高耐腐蝕性。鍍鋅用于碳鋼，可提高產品的耐腐蝕性。其有時被用作其他電鍍或不銹鋼的相當有成本效益的替代品。鍍鋅工藝無法保證多匝擋圈和彈簧匝間的覆蓋。磷酸鋅也稱為“磷化處理”，但適用于碳鋼。其外觀呈現灰黑色，針對黑色氧化物的耐腐蝕性優異，但相對于鍍鋅或不銹鋼較差。 徐州擋圈推薦產品寧波擋圈廠家哪家好？

孔用彈性擋圈（Circlip for hole）又叫孔用卡簧、孔用擋卡、孔用卡環。告訴您此孔用擋圈用安裝于圓孔內，用作固定零部件的軸向運動，這類擋圈的外徑比裝配圓孔直徑徑稍大。安裝時須用卡簧鉗，將鉗嘴插入擋圈的鉗孔中，夾緊擋圈，才能放入預先加工好的圓孔內槽。主要分類孔用擋圈主要分為：孔用彈性擋圈、反向孔用彈性擋圈、軸用彈性擋圈、E形彈性擋圈、開口擋圈、接地墊圈，其中孔用彈性擋圈、反向孔用彈性擋圈這二個類型的為常見的擋圈。

軸用擋圈：由頭部和螺桿（帶有外螺紋的圓柱體）兩部分組成的一類緊固件，需與螺母配合，用于緊固連接兩個帶有通孔的零件，這種連接形式稱軸用擋圈連接。

如把螺母從軸用擋圈上旋下，又可以使這兩個零件分開，故軸用擋圈連接是屬于可拆卸連接。

擋圈基本概念：

因為軸用擋圈也是鐵路配件的一種，鐵路配件是鐵路線路的組成部分，這里所指的軌道包括鋼軌、軌枕、連結零件、道床、防爬設備、軌撐和道岔等。作為一個整體性工程結構，軌道鋪設在路基之上，起著列車運行的導向作用，直接承受機車車輛及其荷載的巨大壓力。

在列車運行的動力作用下，它的各個組成部分必須具有足夠的強度和穩定性，保證列車按照規定的最高速度，安全、平穩和不間斷地運行。 擋圈硬度可調范圍大（邵氏80A-95A）。

泵軸上為啥常用擋圈進行定位離心泵的后端軸承軸向定位,大部分都設置有卡簧，使用孔用擋圈來對滾動軸承進行軸向定位，泵管家想到可能的原因:1.可以節省空間，允許快速安裝與拆卸，并可簡化軸與軸承座孔的加工;2.加工工藝角度分析:因為裝軸承的部位加工精度比較高，臺階部位加工不好，對軸承安裝到位有比較大影響;3.成本上考慮:在滿足要求前提下，卡簧應該是簡便經濟的方式;4.維護上考慮:便于更換,價格低,裝拆過程中也不易損壞其他部位。 擋圈的主要功能是什么？原裝進口擋圈應用范圍

骨架擋圈一般采用丁腈橡膠作密封原料，內置金屬骨架。紹興安全擋圈

       軸用擋圈鉗和孔用擋圈鉗主要區別于:軸用擋圈鉗是拆裝軸用彈簧檔圈的專用工具，軸用擋圈鉗的手把握緊時鉗口是張開的;孔用擋圈鉗是拆裝孔用彈簧檔圈用的，手把握緊時，鉗口是閉合的。軸用擋圈是一種安裝于槽軸上，用作固定零部件的孔向運動，這類擋圈的內徑比裝配軸徑稍小。安裝時須用卡簧鉗，將鉗嘴插入擋圈的鉗孔中，擴張擋圈，才能放入預先加工好的軸槽上。孔用擋圈安裝于圓孔內，用作固定零部件的軸向運動，這類擋圈的外徑比裝配圓孔直徑徑稍大。安裝時須用卡簧鉗，將鉗嘴插入擋圈的鉗孔中，夾緊擋圈，才能放入預先加工好的圓孔內槽。

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