高強鋼在使用時會有的幾個主要問題：①高強鋼的成形問題高強鋼的塑性較差，變形時易開裂，變形抗力大，成形后的回彈也大，零件尺寸精度不良。這種情況，其實我們可以通過高強鋼板的激光拼焊板，使變形較大的部位由軟鋼或成形性較好的高強鋼來承受，而變形量較小或需要承受較大負荷的部位則使用強度等級較高的高強鋼。②高強鋼的焊接問題由于生產工藝技術不同，其合金元素的添加量也要有所不同。所以當冷卻速度較低時，必須添加較多的合金元素，但這也會引起焊接性能惡化。對于高強鋼涂鍍產品來說，涂鍍層成分及其組織結構和鍍層厚度均影響其焊接性能。③高強鋼的涂裝問題高強鋼合金元素的表面富集和氧化則影響其涂裝性能。涂鍍層化學成分及鍍層表面形貌等也影響材料的涂裝性能。通過熱處理過程中爐內氣氛控制，來控制高強鋼合金元素的表面富集和氧化，從而改善高強鋼涂裝性能。采用酸洗方法將擴散到鍍層表面的合金元素清洗干凈，然后電鍍一層極薄的鎳，以改善其涂裝性能。 浙江優良T700，請選擇無錫中瑞建。上海正規T700在線咨詢

我國先進高強鋼的研發現狀及發展趨勢主要如下。

⑴ 熱沖壓材料的開發。目前國內各大鋼鐵公司均在進行先進高強鋼的生產和研究，其中**有代表性的企業主要有寶鋼、鞍鋼、馬鋼等，主要進行強度在1800MPa級及以上的熱沖壓材料開發，同時要在現有強度級別下進一步提升其延伸率，以滿足強度及碰撞要求。

⑵ 防腐蝕性。先進高強鋼在強度和成形性方面展示了良好的應用前景，但是在現代汽車工業中，不僅要采用**度和先進高強度鋼，同時為保證汽車的防腐蝕性能，還應該加大鍍層板的研究和產業化，并提高鍍層板的品種和質量來提高先進高強鋼材料的抗腐蝕性。

⑶ 研究先進高強鋼的熱沖壓成形防止回彈技術。材料特性決定了其成形工藝，材料的強度越高，成形后零件的回彈越大，防止這種成形缺點的技術難度越大，先進的成形方法尤其是防回彈技術是未來的主要研究方向之一。

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高強鋼在汽車減重、降耗、安全性方面有著優勢，但在應用時還存在一些問題，即隨著強度的增加，沖壓性能變差、回彈量大、尺寸難以控制、容易起皺開裂，這給沖壓成形工藝帶來新課題。容易起皺開裂，這給沖壓成形工藝帶來新課題。這些高強鋼種具有非常優異的力學性能、高的應變硬化率及極高的塑性，被稱為第二代**度汽車用鋼（高強鋼）。目前，美國鋼鐵企業正在積極發展第三代**度汽車用鋼具有、第二代高強鋼的微觀組織特點，充分利用晶粒細化、固溶強化、析出強化及位錯強化等手段來提**度，通過應變誘導塑性、剪切帶誘導塑性及孿晶誘導塑性來提高材料的塑性和成形性能。

所有的先進高強鋼的生產都要控制奧氏體相或奧氏體加鐵素體相的冷卻速度，可以在**表面進行熱磨削（如熱軋產品），也可以在連續退火爐中局部冷卻（連續退火或熱浸涂產品）。馬氏體鋼是通過快速淬火致使大部分奧氏體轉變成馬氏體相而產生的。鐵素體加馬氏體雙相鋼的生產，是通過控制其冷卻速度，使奧氏體相（見于熱軋鋼中）或鐵素體+馬氏體雙相（見于連續退火和熱浸涂鋼中）在殘余奧氏體快速冷卻轉變成馬氏體之前，將其中一些奧氏體轉變成鐵素體。TRIP鋼通常需要保持在中溫等溫的條件以產生貝氏體。較高的硅碳含量使TRIP鋼在的微觀結構含過多的殘余奧氏體。多相鋼還遵循一個類似的冷卻方式，但這種情況之下，化學元素的調整會產生極少的殘余奧氏體并形成細小的析出以加強馬氏體和貝氏體相。寧波T700性價比高，請選擇無錫中瑞建。

3、馬氏體時效鋼馬氏體時效鋼純潔度**度高，良好的塑韌性，尤其屈服強度，斷裂韌性高，屈強比≥95%以上。熱處理工藝簡單，無脫碳，淬火變形小，切削加工性能好。用于制造大型支撐件、零部件、耐壓殼體、動力轉動軸、高壓容器、模具、彈簧、深沖件。

4、高合金超高強鋼

高合金超高強鋼具有超**度、超高韌性等特點。可以用于制造軸類件及大型螺栓件等。也可用于制造耐壓殼體、受力結構件、裝甲板、高壓容器等。

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據調查統計，部分汽車品牌高強鋼的應用不斷擴大，有些車型的車身框架高強度鋼的應用已達90%。根據美國鋼鐵學院能量部的研究，即使高強度鋼降低部分數值其拉伸還是要比傳統的冷板困難得多。高強鋼的延展率只有普通鋼材的一半。當材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。一般**度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10%。注意：雙相鋼的屈服強度有140MPa增加，增加了40%多！金屬在成形過程中，會變得完全不同，完全不像沖壓加工開始之前。 這些鋼材在受力后，屈服強度增加很多。材料較高的屈服應力加上加工硬化，等于流動應力的**增加。因此，開裂、回彈、起皺、工件尺寸、模具磨損、微焊接磨損等成為了高強鋼成型過程中的問題焦點。上海正規T700在線咨詢

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