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安化品質滑動軸承原理按需定制

來源: 發布時間:2021-10-10

滑動軸承(sliding bearing),在滑動摩擦下工作的軸承。滑動軸承工作平穩、可靠、無噪聲。在液體潤滑條件下,滑動表面被潤滑油分開而不發生直接接觸,還可以大大減小摩擦損失和表面磨損,油膜還具有一定的吸振能力。但起動摩擦阻力較大。軸被軸承支承的部分稱為軸頸,與軸頸相配的零件稱為軸瓦。為了改善軸瓦表面的摩擦性質而在其內表面上澆鑄的減摩材料層稱為軸承襯。軸瓦和軸承襯的材料統稱為滑動軸承材料。滑動軸承應用場合一般在高速輕載工況條件下。常用的滑動軸承材料有軸承合金(又叫巴氏合金或白合金)、耐磨鑄鐵、銅基和鋁基合金、粉末冶金材料、塑料、橡膠、硬木和碳-石墨,聚四氟乙烯(特氟龍、PTFE)、改性聚甲醛(POM)、等。油膜還具有一定的吸振能力。但起動摩擦阻力較大。安化品質滑動軸承原理按需定制

在運動中如發現軸承過熱,應立即停車檢查,好使轉子在低速下繼續運轉,或繼續供油一段時間,直到軸瓦冷下來為止。不然,軸瓦上的巴氏合金由于膠合而粘在軸頸上,修起來麻煩。滑動軸承的類型很多,按其承受載荷的方式不同,可分為徑向軸承(承受徑向載荷)和止推軸承(承受軸向載荷)。軸被軸承支承的部分稱為軸頸,與軸頸相配的零件稱為軸瓦,做成整圓筒形的軸瓦稱為軸套裝軸瓦的部分總稱殼件,其上半部稱為軸承蓋,下半部稱為軸承座。蓋和座用螺柱聯接,兩者的接合面由止口或銷釘定位,并可放置不同厚度的墊片以調節軸承間隙。多數軸承的接合面是水平的,也有傾斜的,以適應載荷方向接近垂直于接合面的要求。為便于潤滑油進入摩擦面之間,軸承蓋上開有注油孔,軸瓦上有分配潤滑油的軸向油槽。軸承蓋和座大多用鑄鐵制造,承受載荷大的采用鑄鋼或鋼板焊接結構。漣源實用滑動軸承原理技術指導軸瓦和軸承襯的材料統稱為滑動軸承材料。滑動軸承應用場合一般在高速輕載工況條件下。

試驗研究表明,滑動軸承接觸角的極限是120°。當滑動軸承磨損到這一接觸角時,液體潤滑就要破壞。因此再不影響滑動軸承受壓條件的前提下,接觸角愈小愈好。從摩擦力距的理論分析,當接觸角為60°時,摩擦力矩小,因此建議,對轉速高于500r/min的滑動軸承,接觸角采用60°,轉速低于500r/min的滑動軸承,接觸角可以采用90°,也可以采用60°。軸頸與滑動軸承表面的實際接觸情況,可用單位面積上的實際接觸點數來表示。接觸點愈多、愈細、愈均勻,表示滑動軸承刮研的愈好,反之,則表示滑動軸承刮研的不好。一般說來接觸點愈細密愈多,刮研難度也愈大。

軸瓦分為剖分式和整體式結構。為了改善軸瓦表面的摩擦性質,常在其內徑面上澆鑄一層或兩層減摩材料,通常稱為軸承襯,所以軸瓦又有雙金屬軸瓦和三金屬軸瓦。軸瓦或軸承襯是滑動軸承的重要零件,軸瓦和軸承襯的材料統稱為軸承材料。由于軸瓦或軸承襯與軸頸直接接觸,一般軸頸部分比較耐磨,因此軸瓦的主要失效形式是磨損。軸瓦的磨損與軸頸的材料、軸瓦自身材料、潤滑劑和潤滑狀態直接相關,選擇軸瓦材料應綜合考慮這些因素,以提高滑動軸承的使用壽命和工作性能。對于以上修復技術,在歐美日韓企業已不太常見,發達國家一般采用的是高分子復合材料技術和納米技術,高分子技術可以現場操作,有效提升了維修效率,且降低了維修費用和維修強度。為了改善軸瓦表面的摩擦性質而在其內表面上澆鑄的減摩材料層稱為軸承襯。

它是由軸承座、軸承蓋、剖分式軸瓦和雙頭螺柱等組成。軸承蓋和軸承座的剖分面常做成階梯形,以便對中和防止橫向錯動。軸承蓋上部開有螺紋孔,用以安裝油杯或油管。剖分式軸瓦由上、下兩半組成,通常是下軸瓦承受載荷,上軸瓦不承受載荷。為了節省貴重金屬或因其他需要,常在軸瓦內表面上貼附一層軸承襯。在軸瓦內壁不承受載荷的表面上開設油槽,潤滑油通過油孔和油槽流進軸承間to軸承剖分面好與載荷方向近于垂直,多數軸承的剖分面是水平的(也有作成傾斜的,如傾斜450,以適應徑向載荷作用線的傾斜度超出軸承垂直巾心線左右各35。范圍的情況)。這種軸承裝拆方便,并且軸瓦磨損后可以用減少剖分面處的墊片厚度來調整軸承間隙(調整后應修刮軸瓦內孔)。這種軸承所用的軸承座稱為對開式二螺柱正滑動軸承座,其標準見JB/T2561-2007;四螺柱的正滑動軸承座見JB/T 2562-2007。而滑動軸承摩擦力的大小主要取決于軸承滑動面的材料。漣源實用滑動軸承原理技術指導

非金屬滑動軸承主要以塑料軸承為主,塑料軸承一般都是采用性能比較好的工程塑料制成。安化品質滑動軸承原理按需定制

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