塑料ABS的熱變形溫度為93~118℃，制品經退火處理后還可提高10℃左右。ABS在-40℃時仍能表現出一定的韌性，可在-40~100℃的溫度范圍內使用。ABS樹脂熱變形溫度低可燃，熔融溫度在217~237℃，熱分解溫度在250℃以上。塑料ABS不受水、無機鹽、堿及多種酸的影響，但可溶于酮類、醛類及氯代烴中，受冰乙酸、植物油等侵蝕會產生應力開裂。ABS材質又稱為ABS工程塑料，外觀為不透明呈象牙色粒料，其制品可著成五顏六色，并具有高光澤度。ABS相對密度為1.05左右，吸水率低。ABS同其他材料的結合性好，易于表面印刷、涂層和鍍層處理。ABS的電絕緣性較好，并且幾乎不受溫度、濕度和頻率的影響，可在大多數環境下使用。ABS再生料是一種重要的工程塑料合金，廣泛應用于汽車，包括汽車儀表板、車身外板、內裝飾板、方向盤、隔音板、門鎖、保險杠、通風管等很多部件。ABS用于電器儀表工業和機械工業中,常作齒輪,汽車配件,擋泥板,扶手,冰箱內襯,葉片,軸承,把手,管道,接頭,儀表殼,儀表板,盆安全帽等。 如何區分阻燃PC/ABS的的質量好壞。常州質量穩定長期供應阻燃PC/ABS手機殼

ABSV0級防火料是通過UL-94V0級認證的ABS塑料，阻燃等級劃分為HB、V2、V1、VO、5VB、5VA等級依次遞增可燃性194等級是應用較廣為的期料材料可獻性能標準，它用來評價材料在被點燃后煌火的能力，根據猷燒速度獻燒時間，抗滴能力以及滴珠是否燃燒可有多種評判方法。塑料陰燃等級由HB，V-2，V-1向V-0以及5VB，5VA諑級遞增:HB:094標準中比較低的陽獻等級，要求對千3到13毫米復的樣品，燃燒速度小千40毫米每分鐘:小干3毫米廈的樣品，獻燒速度小于70室米每分鐘:或者在100毫米的標志前熄滅。V-2:對樣品進行兩次10秒的燃燒測試后，余焰&余燃在60秒內熄滅。燃燒物掉下不可點燃棉花。V-1:對樣品進行兩次10秒的燃燒測試后，余焰&余燃在60秒內熄滅。燃燒物掉下不可點燃棉花。V-0:對樣品進行兩次10秒的燃燒測試后，余焰&余燃在30秒內煌滅，燃燒物掉下不可點燃棉花。5VB:對樣品進行5次5秒的燃燒測試后，余焰&余燃在60秒內熄滅。燃燒物掉下不可點燃棉花，對于塊狀樣品允許被燒穿。5VA:對樣品進行5次5秒的燃燒測試后，余焰&余燃在30秒內熄滅，燃燒物掉下不可點燃棉花，對于塊狀樣品不允許被燒穿。 無錫制造阻燃PC/ABS公司如何選擇一家好的阻燃PC/ABS公司。

ABS系統的發展可追溯到20世紀初期。進入20世紀70年代后期，數字式電子技術和大規模集成電路迅速發展，為ABS系統向實用化發展奠定了技術基礎，許多家公司相繼研制了形式多樣的ABS系統。自20世紀80年代中期以來，ABS系統向高性價比的方向發展。有的公司對ABS進行了結構簡化和系統優化，推出了經濟型的ABS裝置；有的企業推出了適用于輕型貨車和客貨兩用汽車的后輪ABS或四輪ABS系統。這些努力都為ABS的迅速普及創造了條件。ABS系統被認為是汽車上采用安全帶以來在安全性方面所取得的較為重要的技術成就

聚碳酸酯（Polycarbonate），縮寫為PC，是一種無色透明的無定性熱塑性材料。阻燃PC的阻燃原理就是催化PC在燃燒時的成炭，從而達成阻燃的目的。下面介紹了4類高效阻燃系統，它們或者通過高效的氣相阻燃，或者通過在凝聚相中抑制自由基的增長，或者通過催化作用改變聚合物的熱分解模式并促進成炭而發揮阻燃功能。在用量極少的情況下即能滿足很多領域的阻燃要求，是阻燃劑的發展方向。這類阻燃系統有：(1)催化阻燃系統；(2)芳香族磺酸鹽(酯)；(3)凝聚相中的自由基抑制劑；(4)高效氣相阻燃劑。 什么地方需要使用阻燃PC/ABS。

PC擁有優良的電絕緣性、較高的耐熱性和尺寸穩定性,本身還具有一定的阻燃性,屬于自熄型工程塑料。已經被廣泛應用于汽車和電子產品的塑料部件。關于阻燃PC阻燃等級要求，許多廠家要求達到UL94V-0級，并且要求保持良好的透光性。保持PC原有透明度，還要對其進行阻燃改性，在阻燃劑選擇上就尤為重要了。早期人們對PC使用的阻燃劑為含鹵素的阻燃劑,其中主要是含溴阻燃劑。溴系阻燃PC在改性制備過程以及后期注塑成型過程中都不太穩定,原因可能為阻燃劑在高溫下游離出的酸性小分子促使PC發生降解反應。且溴系阻燃PC在燃燒過程中會產生大量有毒、腐蝕性氣體,這樣會在火災現場引入毒煙的危害。所以無鹵阻燃劑陸續取代鹵素阻燃劑作為阻燃PC的添加劑，無鹵阻燃體系主要為磷系、硅系、芳香族磺酸鹽、硼系、聚合物/無機納米復合技術、其它無機阻燃劑。 哪家公司的阻燃PC/ABS的品質比較好？無錫正規阻燃PC/ABS生產廠家

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四通道ABS有四個輪速傳感器，在通往四個車輪制動分泵的管路中，各設一個制動壓力調節器裝置，進行獨控制，構成四通道控制形式。但是如果汽車左右兩個車輪的附著系數相差較大(如路面部分積水或結冰)，制動時兩個車輪的地面制動力就相差較大，因此會產生橫擺力矩，使車身向制動力較大的一側跑偏，不能保持汽車按預定方向行駛，會影響汽車的制動方向穩定性。因此，駕駛員在部分結冰或積水等濕滑的路面行車時，應降低車速，不可盲目迷信ABS裝置。 常州質量穩定長期供應阻燃PC/ABS手機殼