據了解，新能源汽車用的CTP結構電池包，在設計上省卻或大幅省去中間模組部件，轉而使用大量膠來連接固定電芯。這些膠類的應用主要有兩大需求點：***類為結構膠，即以結構粘接為主，兼顧一定的導熱作用；第二類為導熱膠，即以導熱粘接為主，膠粘劑應用的目的是將電 芯工作時產生的熱量導出到外部的散熱部件，實現熱管理的部分功能作用，兼顧結構粘接要求。

      結構膠是指應用于受力結構件膠接場合，能承受較大動負荷、靜負荷并能長期 使用的膠粘劑。代替螺栓、鉚釘或焊接等形式用來接合金屬、塑料、玻璃、木材等的 結構部件，屬于長時間經受大載荷、而性能仍可信賴的膠粘劑。

      導熱膠主要用于完成電芯與電芯之間，以及電芯與液冷管之間的熱傳導，膠的具體 使用形式包括墊片、灌封、填充等。
結構膠和高導熱膠在新能源動力電芯電池模組的應用和用膠方案解析。安徽聚氨酯灌封膠新能源汽車動力電池組新能源汽車用膠

電芯與電芯粘接：PET\PE電芯與支架粘接：PET\PE\ABS\鋁電芯與水冷板導熱填充或粘接金屬

優勢：有彈性、抗振動、抗緩沖；耐高低溫-40~200攝氏度；耐冷熱沖擊、耐老化、耐腐蝕；流水線作業，生產效率高；符合阻燃等級UV94V-0等級；導熱系數0.8~2.0W/M.K。單組份易操作；

電芯與電芯粘接：電芯與水冷板導熱填充或粘接金屬/鋁

操作時間：20分鐘；適用于非透明支架材料的電芯固定；粘接強度高；老化后強度保持率不低于80%；流水線作業，生產效率高；符合阻燃等級UV94V-0等級；導熱系數1.5W/M.K。 廣州電池系統熱管理新能源汽車動力電池組動力電池灌封膠BMS電池管理系統導熱膠、解決BMS電池管理系統散熱問題!

方形電池熱傳導方案-雙組份導熱固定膠

電芯與電芯粘接：電芯與水冷板導熱填充或粘接金屬/鋁

優勢：操作時間：20分鐘；適用于非透明支架材料的電芯固定；粘接強度高；老化后強度保持率不低于80%；流水線作業，生產效率高；符合阻燃等級UV94V-0等級；導熱系數1.5W/M.K。

推薦：環氧導熱結構膠

方形電池熱傳導方案-單組份導熱硅膠

電芯與電芯粘接：PET\PE電芯與支架粘接：PET\PE\ABS\鋁電芯與水冷板導熱填充或粘接金屬

優勢：有彈性、抗振動、抗緩沖；耐高低溫-40~200攝氏度；耐冷熱沖擊、耐老化、耐腐蝕；流水線作業，生產效率高；符合阻燃等級UV94V-0等級；導熱系數0.8~2.0W/M.K。單組份易操作；

推薦：AP-753（W261）AP-607（521）

軟包電池安全性能好，高溫灌封膠一般應用于軟包電池和鋁板之間；圓柱型電池中會用到很多的支架去固定電池，而電子粘接膠就應用于電池與支架的固定；在方型電池中，膠粘劑一般用于電池與模塊隔板及模塊底板的粘接。

導熱灌封膠主要用于動力電池的粘接，密封，灌封與涂抹維護。導熱灌封膠在沒固化前歸于液體狀，具備流動性，膠液黏度依據產品的材質，功能、制造工藝的不一樣而有所不同。導熱灌封膠完全固化后才能完成它的運用價值，固化后能夠起到防水、防塵、絕緣、導熱、防腐蝕、防震的作用。 陶氏聚氨酯新能源汽車動力電池系統解決方案！

在新能源存儲方面，膠材料可以用于制造高效的電池和超級電容器。膠材料可以作為電解質或電極材料，提供良好的離子傳輸和電子傳輸性能，從而提高電池和超級電容器的能量密度和功率密度。

此外，膠材料還可以用于制造柔性電池和超級電容器，使其能夠適應各種形狀和尺寸的應用場景。在新能源傳輸方面，膠材料可以用于制造高效的輸電線路和電纜。膠材料可以作為絕緣材料，提供良好的電絕緣性能，從而減少能量損耗和傳輸損失。此外，膠材料還可以用于制造柔性輸電線路和電纜，使其能夠適應復雜的環境和布線需求。 新能源汽車BMS電源模塊灌封用膠解決方案。湖南電動汽車熱管理新能源汽車動力電池組電池系統用膠解決方案

干貨丨動力電池組內部導熱灌封膠超全解析環氧樹脂。安徽聚氨酯灌封膠新能源汽車動力電池組新能源汽車用膠

有機硅橡膠

優點：有機硅灌封膠固化后材質較軟，有固體橡膠和硅凝膠兩種形態，能夠消除大多數的機械應力并起到減震保護效果。物理化學性質穩定，具備較好的耐高低溫性，可在-50~200℃范圍內長期工作。優異的耐候性，在室外長達20年以上仍能起到較好的保護作用，而且不易黃變。具有優異的電氣性能和絕緣能力，灌封后有效提高內部元件以及線路之間的絕緣，提高電子元器件的使用穩定性。具有的返修能力，可快捷方便的將密封后的元器件取出修理和更換。

缺點：粘結性能稍差。
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